Reaprovisionamiento de aviones en el aire
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Reaprovisionamiento de aviones en el aire

Reabastecimiento de combustible en el aire. ¿Qué sucede?

Con la llegada del uso extensivo de aviones, sus creadores intentaron expandir sus capacidades reabasteciendo combustible en el aire. Los primeros intentos de transferir latas de combustible de un avión a la segunda fecha se remontan a 1912 d. Dado que este método de entrega de combustible era bastante peligroso debido a la complejidad de las maniobras, no se desarrolló.

reabastecimiento en vuelo

Los primeros intentos para mover el combustible a través de la manguera a la segunda hidroavión se realizaron en 1917 de pilotos navales. Sin embargo, el primer intento exitoso de dicha transferencia se fija sólo 1920 años. El principio del proceso basado en la combinación de dos aviones volando manguera lenta; en el que el combustible fluye en la unidad de carga bajo la fuerza de la gravedad. Más adelante en esta dirección que hemos hecho mejoras y sistema equipados con bombas de bombeo a presión, que han acelerado el proceso. En el 1942, los ingenieros alemanes han desarrollado un mecanismo de recarga de combustible en el Me.264 bombardero estratégico de aire para lograr gama mezhkonintalnoy. En el curso de las hostilidades primera recarga de combustible ha sido aplicada por los Estados Unidos durante la Guerra de Corea.

reabastecimiento en vuelo

El significado y la aplicación:

Hoy en día, reabastecimiento en vuelo utilizado sólo para el repostaje de los aviones militares y de transporte militar.

  • Debido al reabastecimiento en vuelo puede aumentar considerablemente dispositivo estancia en vuelo, y en algunos casos - para proveer le alcance ilimitado.
  • Debido a que el peso máximo de despegue de la aeronave por debajo del peso que la aeronave puede aumentar teóricamente el uso de a bordo de la máquina de reabastecimiento de combustible le permite volar con una carga máxima de solubles en detrimento del peso del combustible, y luego, después de una altura y velocidad suficiente para repostar el combustible requerido para proceder a superar la distancia.

reabastecimiento en vuelo

Tipos de sistemas de reabastecimiento en vuelo:

1. Manguera.

Durante el llenado del avión cisterna sistema vigilado por una o más de reabastecimiento de combustible colgar plantas, que se encuentran a una distancia máxima entre sí. Por lo general, una estación de servicio se encuentra en la parte trasera del fuselaje, y dos - en virtud de las vainas de las alas. La composición de cada uno de ellos incluye una manguera flexible cuya longitud alcanza varias decenas de metros. En el extremo de la manguera se coloca t. N. boya o cono que se asemeja a un volante con una válvula en la parte inferior. El papel de este último - para bloquear el lumen de la manguera.

Manguera de repostaje aéreo

Шланг

Aviones que se inserta en el primer lugar debe estar equipado con un bar de la recepción, que es adecuada para hacer una retráctil en el cuerpo de la mejor máquina de rendimiento aerodinámico.

Repostaje utilizando el siguiente algoritmo. Tanker manguera de desenrollamiento se produce, durante el cual forma cónica desde la posición retraída se mueve a la configuración de trabajo. Esto debe hacerse a una altitud y velocidad constante. El avión, que se carga con, debe permanecer un poco más bajo y más lejos de la cisterna. Una vez que las ecuaciones de velocidad y una altura del piloto, un avión que lleva rellenable debe realizar una serie de maniobras de éxito para conseguir un cono incontrolable barra de relleno. Al hacerlo, la conexión se vuelve más fuerte cerradura electromagnética. Después de completar el establecimiento de la conexión, el operador gira alimentando sistema de bomba en la que el combustible a alta presión se traslada a los tanques de combustible recargables de la aeronave. Después de completar la carga de combustible, el piloto repostado del vehículo reduce la velocidad, barra de desconexión del cono a ocurrir tan pronto como la fuerza de tensión se convierte en la fuerza más poderosa del electroimán.

Reabastecimiento de combustible de vídeo aire Mig-31.

Para simplificar la navegación, soporte y control de carga como cisterna y aviones rellenable equipado con sistemas de navegación por radio-técnica, luces y elementos de relleno de iluminación de gasolina.

Además, un sistema de este tipo no sólo es permisible avión de reabastecimiento, y helicópteros. Gracias a su tamaño compacto como unidades cisterna se puede utilizar para avión pequeño tamaño. Manguera de combustible Baud con aproximadamente 1500 l / min.

2. Rod.

Un método de llenado llamado "boom" se lleva a cabo con la ayuda de avión de reabastecimiento, que están equipados con barreras flotantes de reabastecimiento de combustible. Este elemento es un tubo telescópico, la longitud de los cuales es 20 metros. Se monta en el camión cisterna trasera. El bar está equipado con pequeñas alas que ajustar la alineación de la aeronave después de su lanzamiento, y ayudar a que se mueva en el espacio.

Boom de reabastecimiento en vuelo

Vara

El principio de cobrar mucho a llenar con una manguera, pero hay algunas diferencias fundamentales. Los aviones siguen y igualar la velocidad de convergencia. Recargable plano situado por debajo y detrás de la cisterna. A continuación, el operador de la estación de servicio dirige el poste en el cuello de llenado para la interfaz, entonces la presión se lleva a cabo en los tanques de suministro de combustible de reabastecimiento de aeronaves.

Este proceso puede llevarse a cabo incluso en la oscuridad gracias a la área de iluminación en virtud de la cisterna también un lugar que lleva la aeronave en necesidad de reabastecimiento de combustible. De este modo, el piloto no tiene que entrar en la luz cuando se conduce cisterna.

reabastecimiento en vuelo

Desde el bar tiene un gran tamaño, sólo se instala en un avión cisterna grande. De esta manera, el combustible puede ser bombeado con 4500 velocidad l / min. Tal llenado ideales de alta velocidad para el llenado no sólo aviones ligeros y bombarderos, aviones de transporte militar, y otros.

3. Wing - el ala.

Reabastecimiento Tecnología "ala-ala" ofrecido Soviética piloto de prueba I. Shelest y VS Vasyanin. Pruebas de estado del sistema se llevaron a cabo por Tu-4 y completada con éxito, después de lo cual había adoptado.

Ala del reaprovisionamiento del aire

ala

El principio de su trabajo fue el siguiente. Las aeronaves deben volar de ala a ala, no estar en la corriente de una sola. Desde las puntas de las alas de los aviones cisterna, se libera un cable equipado con un paracaídas estabilizador. El bombardero realiza maniobras de tal manera que sobre el cable para colocar la varilla, se extiende desde el extremo de su ala. Cuando el cable se desliza a lo largo del brazo del bombardero, atrapa la varilla flexible, para lo cual tira de la manguera hacia afuera del ala. Después de eso, el cable es arrastrado por el petrolero y el bombardero suelta la manguera. Cuando la manguera llegue al ala de repostaje, se acoplará a la línea de llenado y comenzará el proceso de bombeo de combustible a alta presión. Después de completar la transferencia, el proceso va en la dirección opuesta: el bombardero tira de la manguera, el petrolero suelta el cable. Después de quitar la manguera y soltar el cable, el camión cisterna se puede usar para cargar combustible en otra aeronave.

Tu-16 recibió varios cambios en el esquema de repostaje. La diferencia es que durante la manguera de deslizamiento desde el ala de un bombardero captó su gancho y se alimenta a la boca de llenado.

Visualmente ver diagrama de reabastecimiento Tu-4 и Tu-16 Puede ser en la serie "Red Stars" y la película "El caso de la plaza 36 80-».

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