Aviones pequeños hijastra

Entonces, ¿quién se hará cargo de las necesidades de los pequeños aviones? Aviación identificador de llamadas?

El estado no tiene tiempo. Desde las gradas más altas, los más altos funcionarios del estado declaran todo tipo de declaraciones sobre la asistencia generalizada y el desarrollo de infraestructura para la pequeña aviación interregional. Y aviación general.

En los últimos años 10, ¿cuántas aplicaciones aviadores oído agradables.

16.12.2010 Moscú El gobierno ruso participará en la reactivación de aviones pequeños, dijo el entonces primer ministro Vladimir Putin. Se reducirá el arancel a la importación de aeronaves pequeñas. Los fondos se asignarán a las redes de aeródromos para aeronaves ligeras. Los aeródromos de la antigua DOSAAF serán restaurados. 

¿Alguien ha visto el apoyo a los programas de aviones pequeños?

22.08. 2013g. El ruso basado "Aviasoyuz." La asociación de la aviación pequeña y regional. Sobre la base del complejo industrial del aire en Ulyanovsk creará todas las condiciones para la producción nacional de aviones para vuelos regionales.

En esta etapa en Rusia no hay prácticamente ninguna luz de sus aviones el doble o más. Hay casos aislados de la producción no es igualar la serie, y así, pieza, la producción semi-artesanal de aviones ligeros. Prácticamente no hay luz está ocupada motores eficientes de nicho. A pesar de la falta de motores normales nacionales para su propia industria de la aviación, tengo "buena" tradición de la Unión Soviética, y más tarde Rusia. Sin calidad del combustible para aviones. Y por qué debe producir en el mercado nacional, si no hay demanda?! Que da cuenta de los propietarios de las aeronaves buena, caro volar 100 LL, en el extranjero. De la misma en Finlandia.

¿Dónde está la aviónica de alta calidad y barata?  

El mercado está completamente inundado con las estaciones, transpondedores, todo tipo de indicadores, muestra las compañías occidentales de renombre.

Incluso un auricular ordinario para comunicarse tiene que pedir en el extranjero.

Ahora, básicamente, la flota de aviones privados ligeros consiste en tecnología extranjera. La producción en masa de Cessna, Piper y otras empresas permite mantener su costo a un nivel bastante bajo. Y la saturación, por ejemplo, del mercado estadounidense con aviones ligeros, le permite elegir un avión para todos los gustos, de cualquier año de fabricación. 
¿Lo has comprado? ¡Bien hecho! Pero ahora todavía hay que enviarlo a Rusia por mar. Pagar derechos de aduana. Lo que a menudo es comparable al costo del avión en sí. Además, su dispositivo debe estar registrado en el registro de aviones de la Federación de Rusia (¡por una tarifa separada, por supuesto!). Es necesario montar y volar otro avión. ¡Todo esto debe ser realizado por profesionales, por supuesto! Certificar y obtener un permiso de vuelo de una aeronave. 

En América y Europa, el procedimiento para la formación y la obtención de una licencia de piloto está extremadamente simplificado. Y no se puede decir que haya una gran cantidad de accidentes por culpa de pilotos privados. Si no va a participar en un taxi privado u otro tipo de actividad comercial utilizando aviones, entonces obtener una licencia PPL no es muy diferente a obtener una licencia para conducir un automóvil. Ni siquiera hay una comisión médica. Basta con pasar por un médico de cabecera. Y luego tome un curso en una de las muchas escuelas de vuelo. ¡Y estas escuelas, créanme, se preparan de muy alta calidad! Adquirirás las habilidades de pilotaje en un mapa, utilizando un navegador GPS. Pilotando en condiciones climáticas adversas y situaciones no estándar. Previamente, por supuesto, habiendo estudiado las disciplinas teóricas. Aerodinámica, cartografía, meteorología, etc.

  Por supuesto, también tenemos aero clubs y ATS, donde pueden preparar un piloto que vuela para el "alma". Pero son pocos, los cursos son muy caros. Y esto no se debe a que las personas que hacen esto sean codiciosas. Simplemente, estas son las condiciones y los detalles del espacio aéreo ruso.

Rusia, un país con vastos espacios de la extensión y la pequeña población.

Cuando no tienen en nuestros espacios abiertos, es posible y necesario para el desarrollo y la aviación de negocios y aviones privados de luz, y un pequeño interregional!

  Aviones ligeros, aviones anfibios, autogiros y helicópteros podrían ocupar su sólido nicho en nuestro aire. 

  Aviones anfibios. Canción separada de cisne. Cuántas regiones en Rusia son famosas por sus ríos, canales, lagos. Que son un sitio gratuito, listo para el aterrizaje. Y, por ejemplo, en Karelia, donde hay una gran cantidad de lagos, a algunos de ellos solo se puede llegar por aire. Vuela, no quiero.

Hay, por supuesto, de la masa de entusiastas de Rusia, creativo KB, que desarrolla y aviones y motores para ellos, y se reúnen instrumentos únicos, simples. Pero todo esto se hace en privado, de forma esporádica. No pensado la política de Estado en esta materia. Aunque, tal vez es ... pero aquí en la tierra por alguna razón no es perceptible. los fondos dedicados, programas de desarrollo, se asientan, probablemente en alguna parte en los pasillos del poder. El Ministerio de Transporte es probablemente muy ocupado desarrollo de los campos más rentables de transporte. Él no hay tiempo para participar en las industrias de baja rentabilidad. De este modo, el pequeño avión era la hijastra. Y en la Unión Soviética, nadie vino a la mente para combinar mar y aire en un solo organismo. Fue el Ministerio de Aviación Civil. Y fue dirigida por un profesional. No es un marinero y no un ferroviario. Un piloto. Y resolver problemas en los intereses de todos los tipos de aeronaves.

  Bueno, sólo podemos esperar. 

Valery Smirnov específicamente para Avia.pro

A primera vista, puede parecer a muchos que el avión - esto es algo complicado e inaccesible para el hombre común. Pero, de hecho, aprender a ser un piloto y volar un avión, incluso su propio, no es tan difícil y costoso. Seguramente usted ha escuchado lo que el ultraligero y pequeñas aeronaves. Afortunadamente, la ley en Rusia es tolerante regula sus actividades. A pesar de que los expertos dicen que las normas y reglas de vuelo en nuestro país tienen demandas muy excesivas, todo lo que necesita saber en comparación. no tan lejos, Rusia tiene Nueva Zelanda, donde los aviones ultraligeros mover todos los grupos de edad de las personas (la frecuencia del uso del transporte aéreo es lo mismo que un coche). Debemos estar contentos ya que no existe un sistema que permite a los vuelos privados en Rusia.

Pequeños aviones y la legislación

Casi permiten vuelos privados en todo el territorio de nuestro país. La excepción está volando cerca del objeto y el propósito de un secreto sobre Moscú. Para llevar a cabo el vuelo, sólo tiene que salir de la aplicación del permiso, que es necesario especificar el lugar de despegue, aterrizaje lugar, y se puede volar de inmediato. Nadie tiene el derecho de prohibir el vuelo. cosas un poco más complicadas con el vuelo del país. En este caso, debe presentar una solicitud para preparar documentos específicos, para emitir el permiso para cruzar la frontera. Aunque formalmente no es tan difícil. Sin embargo, en la práctica este proceso es especialmente apretado, y obtener el permiso rápidamente posible sólo con el uso del método de Rusia antigua, que ajusta rápidamente los problemas con las autoridades. Aunque si usted tiene el deseo y el tiempo, puede ir y legalmente.

Pequeños aviones y el acceso a la rueda

Antes de sentarse a los mandos de la aeronave, es necesario para obtener el derecho de vuelo que, así como el automóvil, se dividen en diferentes categorías. Uno de los principales requisitos para la obtención de tales derechos - unas horas de vuelo necesarias con un instructor. Para abrir el piloto de la categoría de aficionados, tiene que chocar con el instructor al menos 50 horas. A partir de un piloto comercial categorías es más complicado - no hay horas menos 200. La siguiente categoría - los pilotos de líneas que sirven a los vuelos internacionales regulares. Aquí todas las condiciones especiales. Además de un depósito mínimo y la formación, necesitan un examen médico regular. Esta regla se aplica a todas las categorías de derechos.

El avión - esto no es el coche, y durante el vuelo no se detuvo para comprobar los derechos de vuelo, así como qué tipo de categoría es el vuelo. En nuestro tiempo, hay casos en avioneta dirigido por personas que no tienen la licencia de vuelo. Sí, son capaces de controlar el vehículo del aire en un grado u otro, pero no tienen la intención de gastar dinero en los vuelos con un instructor para obtener el documento apropiado. Y esto no es sorprendente, porque la hora de vuelo (dependiendo del tipo de aeronave) los gastos de 15 mil. Rublos. Como se puede ver, aviones pequeños, es decir, la formación, es bastante caro. E incluso sus fans no pueden permitirse el lujo de pagar el mínimo número de horas de vuelo.

Después se prepararán los derechos de vuelo para comprar el avión. En nuestro país se puede encontrar una variedad de especies. Se dedican a la producción de decenas de empresas. El avión viene listo montado o en forma de kit, que, siguiendo las instrucciones, fáciles de montar. Usted puede encontrar / aviones usados ​​en el mercado secundario. La mayoría de los actuales aviones populares - AN-2 и AN-3.