Antonov An-3
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Antonov An-3. Foto. El video. Conducir compartimento. Características. Opiniones.

Antonov An-3. Foto. El video. Conducir compartimento. Características. Opiniones.

Biplano An-3, es, de hecho, actualizado aviones An-2.

En el An-3 para el lugar del motor de pistón ASH-62IR, se usa un motor turbopropulsor TVD-20 más potente, diseñado por el Omsk Engine-Building Design Bureau.

El avión monomotor An-3 está construido de acuerdo con el esquema biplano con tren de aterrizaje no retráctil, con un motor TVD-20. El avión tiene un tornillo inverso de tres palas AB-17. Los tanques de combustible están ubicados en el ala superior de la aeronave. Opcionalmente, el moderno sistema de navegación por satélite, el receptor de navegación multifuncional GPS glonass SN-3301 y la radiobaliza de emergencia ARM-406 que funcionan a través del sistema satelital Cospas-Sarsat se pueden instalar en el avión hoy.

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El trabajo sobre el proyecto de la turbohélice AN-3 comenzó en 1967 años. En principio estaba previsto para su uso en un motor de avión turbohélice-10. Pero con este proyecto motor nunca se realizó, debido a la menor producción en la Oficina de Diseño Omsk motor.

El trabajo en el proyecto del motor para el An-3 continuó en el año 1978. El nuevo motor recibió la designación TBD-20-01. Después del desarrollo del motor y su instalación en el avión, comenzaron las pruebas de fábrica de la máquina.

El primer vuelo del An-3 con el motor TBC-20 tuvo lugar en 13 May 1980. Los pilotos Gorbik e Ignatenko fueron los primeros en probar este avión en el aire. Las pruebas estatales de la aeronave comenzaron solo en 1986 año. Una de las razones de un período tan largo del inicio de las pruebas estatales fue la dificultad de organizar la producción de los motores TVD-20. A principios de 1991, se llevó a cabo todo el conjunto de pruebas en tierra y aire y la aeronave recibió una licencia para operar. Pero debido a los eventos de principios de los noventa y el subsiguiente, después de este declive económico, el avión An-3 nunca se puso en producción.

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Ya en el verano de 1997, en la empresa Antonov ASTC Kiev, se reanudó el trabajo en la producción del avión An-3. Se prestó especial atención a la producción de una modificación de aeronave An-3Т capaz de transportar hasta 1900 un kilogramo de carga. Al comienzo de 1998, la Asociación de Producción de Omsk "Flight", se lanzó por primera vez en An-3T. El primer vuelo de este modelo se realizó el 19 1998 de febrero del año. Después de pasar todas las pruebas, el 21 de noviembre 2000 del año, el biplano de transporte en serie An-3T se transfirió a la ahora cerrada Zapolyarye Airlines, ubicada en la ciudad de Norilsk.

Avión Biplano An-3 tiene las siguientes modificaciones:

An-3T - modificación de transporte de la aeronave.

An-3SKH - versión de la aeronave para el trabajo agrícola

An-3TBK - aviones diseñados para los pasajeros de negocios. Esta versión cuenta con una doble ventanas rectangulares. Tiene un compartimiento armario y equipaje.

An-3T-10 - tropas modificación. Esta versión de la aeronave utilizada para transportar y 10-12 caer paracaidistas.

An-3T-08 - esta versión se utiliza para la patrulla y reconocimiento en el sector forestal.

Un 3T-07--transporte y de pasajeros versión capaz de transportar hasta 12 personas.

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Desde el diseño, el AN-3, produjo una pequeña asociación de producción en serie "Vuelo", ubicado en Omsk, con 2000 2009 del año. Entonces se suspendió la producción de la aeronave. En los primeros años 2012 en el Kiev empresa estatal "Antonov" abrió producción de An-3-100, que es una versión actualizada de un biplano An-3. En comparación con su predecesor, el nuevo AN-3-100, tiene un diseño ligero, y se instalará el equipo de radio y navegación por satélite actualizado.

Características técnicas de la AN-3.

Primer vuelo: 13 1980 mayo

Años de la producción en masa: c 2000 2009, en la ciudad

Longitud: 13,96 m.

Altura (en el suelo): m 4,13.

Peso en vacío: kg 3610.

Área total del ala: 71,51 metros cuadrados.

Palmo de ala superior: 18,17 m.

Ala inferior: 14,20 m.

Velocidad de crucero: 230 km / h ..

Velocidad máxima: 255 km / h ..

La velocidad de calado :. 60 km / h.

Techo: 4500 m.

Rango de vuelo: 1250 km.

Longitud de despegue: 140 m.

Longitud de ejecución: 105 m.

Motores: motor turbohélice 1 turbohélice-20

Tripulación: 1-2 persona

Número de plazas: lugares 12

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An-3 avión suficiente y bueno cómodo. Personalmente, no tengo con esta máquina tiene sólo recuerdos agradables, yo estaba en este plano cada vez que volar más de una vez. No hay problemas, yo no sabía, probablemente una buena cosa. Les puedo decir una cosa, creo que el An-3 es el orgullo de nuestro país.

Sí, An-3 para mí sólo una bestia ... .. En general, creo que mucho depende de los pilotos. Yo personalmente volé en esta máquina un par de veces, sino más bien un salto desde un avión con un paracaídas. No sé lo que la gente experimenta sensaciones al subir, pero eso es lo que sé de. An-3 eleva muy suavemente, vuela casi en silencio, pero lo más importante es que esta máquina es muy fiable.

Un avión-3 hermosa, una pena que fue sacado de la producción. Ah, antes de que los pilotos de levantarse en él se pregunta! Sucede que el piloto nunca para hacer un aterrizaje forzoso en la montaña, como el tiempo que estuve en este plano, y por extraño que parezca nadie siquiera notado cuando el avión aterrizó. Moscas An-3 lo suficiente y voy a recordar por mucho tiempo en esta muy bonito coche.

En 1996 años fue mi primer vuelo el An-2, voló media hora. Aviones saca regularmente hacia abajo y luego hacia arriba, experiencia inolvidable, pero esto es típico y el resto de la avioneta. Luego estaba el Lee-2 Kamchatka. Volamos a baja altura sobre las colinas, y también una charla decente. Definitivamente no es algo en el maletero, aviones grandes, pero "bien" son raros. Pero en general un avión maravilloso, lugares de aterrizaje para localidades pequeñas y remotas.

Me parece que la aeronave AN-3 notable. Aunque yo mismo tenía que caer sobre el mismo año 80m. A continuación, el motor falló mientras volaba en un pájaro. Pero no pasó nada y nadie resultó herido, aunque la aeronave perdió las alas, la cola y también voló la hélice. A pesar de esta triste historia, para mí An-3 es y seguirá siendo el mejor avión.

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