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OAO Nizhny Novgorod de Aviones Planta Sokol

OAO Nizhny Novgorod de Aviones Planta Sokol

Aviones planta de edificio "Sokol" - organización Aeronaves con sede en Nizhny Novgorod.

Es rayonoobrazuyuschim ahora Nizhny Novgorod (alrededor se formó la región de Moscú de Nizhny Novgorod). Toda una gran participación en la compañía "Falcon", a saber 38 ciento propiedad abierta akuionernomu empresa "United Aircraft Corporation".

De Falcon Sombrero

historia

Inmueble

En el año 1929, Kanavino y Sormovo junto con otros asentamientos (Burnakovka, Karpovka, Molitovka, Kostariha y otros) se convirtieron en parte de Nizhny Novgorod. El distrito de Zarechny de Nizhny Novgorod, en el período de "industrialización", se convirtió en una plataforma para construir nuevas y expandir plantas existentes.

21.10.1929 del año El Consejo de Defensa y Trabajo de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas adoptó un decreto sobre la construcción de un número de fábrica de aviones 21 en Nizhny Novgorod. En ese momento, se suponía que no solo era "... la más importante de todas las fábricas de aviones existentes en la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas, sino también una de las fábricas de construcción de aviones más grandes, incluso entre las extranjeras".

Se construyó una nueva fábrica de aviones en la parte occidental de la ciudad, entre los ríos Levinka y Berezovka, en el desierto, rodeado de numerosos bosques y pantanos, entre Sormovo y Kostarikha, cerca de las aldeas de Ratmanikha, Knyazhiha y Gornushkino. A diferencia de la ubicada a siete kilómetros al sur de la planta de automóviles de Gorky, que se lanzó al mismo tiempo con resonancia y fanfarria, la empresa se clasificó de inmediato. Nada escribía periódicos sobre la construcción. Los edificios de la fábrica estaban ocultos por densos matorrales y no eran visibles ni desde la autopista de Moscú ni desde el ferrocarril Gorki-Moscú, a lo largo del cual los extranjeros podían moverse.

Debido a la confidencialidad, aparentemente no había ninguna indicación sobre el verdadero propósito de la planta en construcción. Los trabajadores, que acababan de llegar informaron que la planta producirá productos especiales, y los que sabían lo que estaba pasando, firmaron un acuerdo de confidencialidad. Fábrica de Aviones no estaba subordinado al partido y el gobierno los órganos locales, por lo que la mención de ello casi nunca se encontró en los archivos de cualquier comité directivo o del PCUS Regional de Gorki (b).

Falcon Obras

La construcción de la planta comenzó oficialmente en 02.05.1930, bajo la dirección de. Muratova A.M. 04.05.1930, la fundación del edificio industrial principal se lanzó en un ambiente solemne. El programa de construcción de la aldea trabajadora se aprobó al mismo tiempo que la construcción de la planta. En vista de la introducción en el trabajo de C-30, el Plan de Movilización Estatal, todos los trabajos de construcción que requirieron tremendos esfuerzos fueron extremadamente acelerados. Para 01.07.1931, la empresa debía estar operativa. La tarea fue finalmente resuelta.

De acuerdo con el cronograma de construcción, las tareas prioritarias fueron la construcción de talleres de recolección y preparación, la prioridad secundaria fue la construcción de talleres de montaje, instalaciones de aeródromos, edificios auxiliares y de servicios. La experiencia de construir la planta número 21 en el futuro también se usó en la construcción de otras fábricas de aviones. La planta fue diseñada para el lanzamiento principal en tiempos de paz, unos dos mil aviones. Al principio se suponía que debía producir un I-3 (caza de un solo asiento), un P-5 (avión de reconocimiento y un K-5 (avión de pasajeros)).

La planta de aviación No. 21 comenzó oficialmente su trabajo 01.02.1932, aunque muchos objetos y edificios en ese momento aún no se habían completado. La primera fase incluyó seis talleres (carpintería, herramienta, cobre dural, mecánica, metalurgia y reparación) y secadores para madera de aviación. Las construcciones de una fábrica erigida en la prisa de los planes quinquenales a menudo no estaban marcadas por la alta calidad. Por ejemplo, ocurrió una emergencia 21.02.1934: el techo de un taller de carpintería se derrumbó, todas las habitaciones se llenaron con escombros en un área de más de 4 de mil metros cuadrados, dos personas murieron y diez resultaron heridas.

Productos Falcon planta

Miroshnikov Eugene, joven especialista en veintinueve años, fue nombrado primer director de la planta. La oficina de diseño de la planta se organizó sobre la base de un 07.03.1931 especialmente formado de la sucursal de Moscú del departamento de diseño y dibujo de la planta No. 21. En el futuro, se repuso con graduados de la Escuela Técnica Nizhny Novgorod de la flota aérea civil. El departamento de dibujo y diseño, cuyos empleados practicaron activamente en las oficinas de diseño de Moscú y en las fábricas de aviones de Moscú, se mudaron (en abril, al 1932 del año, después del lanzamiento de la empresa) a Nizhny Novgorod. En 1933, para especialistas extranjeros que trabajan bajo un contrato y están orientados hacia la planta de aviación de Nizhny Novgorod, el hotel Intourist se construyó en la plaza Teatralnaya en el centro de la ciudad.

Un antiguo aeropuerto de la ciudad fue utilizada como campo de aviación de fábrica. Se encuentra al norte de la autopista Moscú. En aras de la confidencialidad estrictamente instruyó a llamar "Formación Osoaviahima aeródromo." Se construyó la estación de pruebas de vuelo para el aeropuerto de servicio doméstico,.

Edificio principal Falcon

1932-1945 años

El primer avión, cuyo lanzamiento se lanzó en la planta 21, es el caza biplano I-5. El primer avión fue montado en la fábrica en agosto 1932. El avión 661 I-5 se produjo en 1932: la primera mitad de 1934 del año, otros veinte cazas se fabricaron en una versión de entrenamiento de doble asiento. La planta en el proceso de mejorar la producción enfrentó problemas importantes: la discrepancia entre las tareas planificadas y las capacidades de producción actuales, el bajo nivel de calidad de las materias primas y componentes, la escasez de mano de obra y su baja calificación. En vista de todo lo anterior, el nivel de calidad de la aeronave estaba lejos de ser ideal. La producción total de fábricas de aviones de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas en 1933 alcanzó una cantidad récord en 4116 de varios tipos de aviones, la mayoría de los cuales fueron los biplanos U-2 y P-5. El porcentaje del número de fábrica de aeronaves 21 fue solo del ocho por ciento, es decir, aeronaves 312.

En 1936, la compañía recibió un nuevo nombre en honor a Ordzhonikidze Sergo - "Planta Ordzhonikidze Sergo".

Por orden del Comisario de Industria Pesada Ordzhonikidze Sergo de 23.03.1936, se notificó al jefe de la fábrica de aviones No. 21 que pronto tendría que organizar la producción de otro caza: I-16: " Las actividades de la planta organizaron la producción en masa de aviones más complejos ”. La producción del 1934 (caza de alta velocidad) comenzó en el año 21. Los primeros prototipos del I-16 fueron probados en acción por Valery Chkalov, el héroe de la Unión Soviética y el piloto principal de la planta, de 1934 a 16.

1945-1992 años

En la planta 1948 - 1949, se produjo el primer caza en serie La-15 a reacción producido por OKB-301 bajo la guía de S. Lavochkin (copias 189 construidas).
La planta en 1949 comenzó una estrecha colaboración con OKB-155 bajo el liderazgo de Mikoyan A.I. NAZ "Falcon" todavía se conoce como fabricante de MiGs.
En la fábrica del año 1949 1952 produjo el caza MiG-15bis (instancia 1784 construida) y su versión de reconocimiento MiG-15Рbis (instancia 364 construida).
La planta de 1952 a 1954 produjo el caza MiG-17 al año, y desde 1955 a 1957 el primer caza supersónico serial soviético MiG-19 produjo el año.
Producción en serie MiG-21 Fue lanzado en 1959 años. Se convirtió en el caza supersónico más popular en la historia de la aviación mundial.
Interceptor Producción MiG-25 Se ajustó de 1969 a 1985 años. Al mismo tiempo, también es el primer avión completamente soldado en la historia de la aviación.
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