Las realidades de los Mi-6 y helicópteros Ka-22: características, capacidad, costo
«23 septiembre piloto de pruebas 1961 año Yu Garnaev ha hecho en la serie Ka-22 primera rodeando a una altitud de 1000 200 m a una velocidad de km / h".
A mediados del siglo pasado, dos diseñadores de helicópteros principales recibieron asignaciones del gobierno para la construcción pesada: “En 1956, se aclararon los requisitos técnicos: el avión tenía que transportar carga que pesaba hasta 5 toneladas a una distancia de aproximadamente 700 km, y 4 toneladas - a 1500 km con una velocidad máxima No menos de 400 km / h. El futuro helicóptero Mi-6 y el helicóptero Ka-22 deben cumplir estos requisitos.
M.L. Miles en el diseño de su producto fue probado en los helicópteros Mi-1 y Mi-4 a través del esquema clásico.
El esquema del rotor-ala de Ka-22 fue REVOLUCIONARIO, por lo que el equipo de Kamov quedó claramente rezagado con respecto al Mi-6: en la caída de 1959, el récord mundial de velocidad ya estaba establecido = 262,92 / h, y en Ka-22 solo en septiembre 1961goda Y. Garnaev hizo el primer vuelo Círculo con velocidad 200k / h. en altura xnumm.
Un 7 noviembre de este año, el equipo de DK Yefremov se estableció récord mundial de velocidad registrada oficialmente para helicópteros - 356,3 km / h. La velocidad de vuelo de prueba alcanzó 370k / h.
Al principio, ambos dispositivos fueron fabricados con las láminas trapezoidal construcción mixta, con la que la velocidad máxima Mi-6 era = 200k / h, en el Ka-22 respectivamente -. 350k / h y de crucero -. 270k / h.
Más tarde, se instalaron rotores con hojas metálicas de forma rectangular (aumento de velocidad en 6 / h + alas) en el helicóptero Mi-50 y las velocidades operativas aumentaron significativamente: Vmax. - a 300 / h, y Vcr. - Hasta 250 / h.
Para Ka-22 que también estaban dispuestos a hojas con características superiores de eficiencia y velocidad como se vería incrementada: Vcr. = 270k / h. + 50k / h = 320k / h. Incluso con cuchillas trapezoidales, de hecho, que ya tenía una alta velocidad de crucero, como se evidencia por la tripulación: "... aumento", un avión ", un vuelo tranquilo a una altura de metros 1000 15 continuación minutos. Velocidad de hasta 310 km / h ".
Rotorcraft Ka-22 diseñado para los turbopropulsores capacidad de TV 2F de 5900 CV cada uno, pero debido a la falta de disponibilidad de dicha serie se puso en marcha con una capacidad motores D-25V de 5500l.s. Como Vl escrito. Barshevsky: "La pérdida de 800 l. p. Equivalente 2, 5 toneladas de pérdida de tracción, que es la mitad de nuestra capacidad. Por lo tanto, la tarea más importante es la mejora de los rotores y mitigar las pérdidas ... ". (Vladimir Barshevsky "desde dentro KB Vision").
Dicen que todo se aprende en comparación, por lo que no será superfluo comparar el Mi-6 y el Ka-22: lo rentable y útil que podría ser un helicóptero si N.I. Kamov tuvo la oportunidad de llevarlo a un estado operativo con el posterior lanzamiento en una serie. A.P. Maslov y el piloto de helicóptero militar G.N. Mdivani dijo que Kamov soñaba con volver al helicóptero. El diseñador dijo que la causa de los desastres del Ka-22 fue una aerodinámica mal estudiada. Era importante seleccionar los tornillos del diámetro requerido (como hicieron los estadounidenses). Y también esperaba superar la mala voluntad y la envidia en el Minaviaprom, que le impidieron realizar su plan ... "
En mi opinión, este último se encuentra en el centro de la prohibición de este destacado proyecto: “En 1962, Nikolai Ilyich defendió su tesis doctoral sobre la totalidad del trabajo completado, y M. L. Mile dijo que era digno de este grado para un solo avión. Pero todo esto sucedió después, en años 10 ”.
Hoy, la restauración de la isla ártica. La caldera comenzó con un helicóptero Mi-26. La distancia de vuelo desde el aeropuerto de Tiksi a Kotelny es un poco más de 500 km. Así que imaginemos el avión mencionado anteriormente en esta ruta. Además, para iniciar una conversación sobre el Mi-6, hay datos oficiales del libro de texto "Helicóptero Mi-6A" (AF Vakhitov • BV Burov):
“El peso de la carga transportada a una distancia de 500km. con peso de despegue 42500kg ... 7516kg ".
Desde aquí comenzamos: Mi-6 con Ka-22 están hechos del mismo metal y con los mismos motores, significa que su precio es el mismo. Su peso máximo de despegue también es el mismo: 42500kg. Pero el peso de la construcción de un ala giratoria en el 1400kg es más ligero y, en consecuencia, habría tomado la carga útil tanto como el Mi-6, a saber:
7516kg 1400kg + = 8916kg.
Y eso no es todo: la distancia es de 500 km. Mi-6 con V cr = 250 k / h superará en 2 horas de vuelo. Ala giratoria en V cr. = 320 k / h. tomará un tiempo de vuelo de 25 min. Menos. Con un consumo de combustible de 2300 kg / h, el Ka-22 consumirá 1000 kg de combustible. menos, lo que le permitirá llevar una carga útil de 1 tonelada. más de nuevo:
8916kg + 1000kg = 9916kg.
es decir, en el momento Ka-22 por vuelo se lleva una carga útil a una distancia de ~ 500km 10t. y más Mi-6 en 2400kg. (9916kg - .. 7516kg), lo que representa casi un tercio de descarga Mi-6.
Más tarde el motor D-25V fue impulsado y tiene el prefijo "F" para aumentar la capacidad de 1000l.s. motores forzados D-25VF potencia recibida en 6500kg. y montado en el helicóptero en-12. No puede haber ninguna duda de que si Ka-22 en funcionamiento - y que trabajaría en estos motores, y seguramente habría transportado todo 15t. carga útil.
¿Dónde conseguí -15t.
En primer lugar, averiguar cuántas rotores axiales dan Ka-22 en 1l.s. Para max. Se requiere helicóptero peso de despegue para participar de la potencia del motor de despegue:
42500kg: 11000l.s = 3,86kg / CV. Por simplicidad, redondeado a 3,5kg / CV.
Ahora, el aumento de la potencia de despegue en 2000l.s. • 3,5 kg / CV = 7 000kg. Supongamos que en las mejoras de peso de helicópteros para alimentar estructura de consumo se incrementará, mientras que aumentar la carga útil no 7t y decir que 5t. y para un total de 15t.
Y Nikolai Ilich Kamov y su discípulo Señor Lavrov Mikheyev siempre trajeron sus productos a la perfección y se ajustaron para los futuros motores de crecimiento de la energía, sobre todo porque Ka-22 calculó inicialmente en los motores más potentes 2F televisión. Permítanme que les recuerde que el registro de la capacidad de carga Ka-22 = 16350kg.
Por el precio.
El helicóptero Mi-26 cuesta cuatro veces más que el helicóptero Mi-6 (lea Ka-22). Supongamos que en el proceso de mejoras (un motor forzado, la probabilidad de reemplazar hélices de 4 palas por hélices de cinco palas, etc.), el Ka-22 subiría de precio, después de lo cual costaría no 4 veces, sino tres veces más barato que el helicóptero Mi-26, que , por cierto, en términos de características de velocidad, prácticamente no se diferencia de su predecesor Mi-6. Para un vuelo de a / p Tiksi a aproximadamente. La sala de calderas le llevará las mismas 2 horas y transportará la carga 2,5 veces más que el Mi-6. El Ka-22 con motores D-25VF (potencia total -13.000 CV) en este caso llevaría al menos 15 toneladas de carga útil y el Mi-26 -20 toneladas. Ahora suponga que cada uno de ellos tiene la tarea de retirar 60 toneladas de carga de a / p Tiksi sobre. Sala de calderas.
El helicóptero Mi-26 transportará esta carga de 20 toneladas por vuelo en 3 vuelos. Su tiempo de vuelo de ida y vuelta es de 4 horas. en 3 vuelos gastará: 4 horas • 3 vuelos = 12 horas.
Cuando el costo de una hora de vuelo es de 600 rublos / hora, el cliente pagará por su trabajo:
600 rublos / hora • 000 horas = 12 rublos. (Precio por hora de vuelo para 7.200).
Un helicóptero para el transporte de 60 toneladas con una sola carga de 15 toneladas requerirá 4 vuelos. Su tiempo de vuelo = 1 hora 35 minutos, es decir ida y vuelta tomará un tiempo = 3 horas 10 minutos, y para 4 vuelos = 12 horas 40 minutos, para simplificar el conteo, redondearemos a 13 horas.
El Ka-22 es 26 veces más barato que el Mi-3, por lo tanto, 600 rublos / hora: 000 = 3 rublos / hora, es decir. para 200, el costo de una hora de vuelo de un helicóptero podría ser igual a 000 r / h.
Ahora es el momento de calcular: ¿cuánto costaría toneladas de transporte de carga 60 de helicópteros Ka-22 .:
200 rublos / hora • 000 horas = 13 rublos.
¡La diferencia entre 7 timones y 200 timones es IMPRESIONANTE!
Progreso extraño: técnico - Sí, pero rentabilidad económica - ¡una regresión completa! Pero los líderes actuales de los helicópteros rusos se alaban a sí mismos: ¡nuestro Mi-26 es el más elevado del MUNDO! Esto es cierto, pero no es suficiente para un helicóptero en serie, y si el excepcional M.L. Mil mejoraba constantemente sus productos para incrementar la rentabilidad económica de los helicópteros, los "comandantes" del holding solo elogian su estancamiento en la construcción de helicópteros, y el general. construir MVZ A.G. Samusenko predice que el helicóptero Mi-8 funcionará durante otros 50 años (A.G. Samusenko. La película "Los ocho magníficos").
El helicóptero se eliminó de modificaciones posteriores después de dos desastres, cuya causa no se comprende completamente. No cabe la menor duda de que el Ka-22 N.I. Kamov se mejoraría y se convertiría en una máquina confiable en funcionamiento.
En el camino, recuerde que no debe bajar accidente durante las pruebas de nuestra destacada Tu-95 y Su-24, que al depurar cobrado demasiadas vidas de los pilotos de prueba antes de convertirse en un destacado, pero aún hoy en día llevar a cabo periódicamente su servicio difícil con dignidad y honor para la protección de nuestra tierra ! Su-24 en Siria, y Tu-95 - en todo el mundo: "osos" fueron vistos en la costa de Gran Bretaña, California y cerca de Japón y Alaska. Este misiones de observación, pero su objetivo principal, de acuerdo con la publicación - "para recordar a otros países que Rusia sigue siendo capaz de enviar bombarderos nucleares a su espacio aéreo."
A pesar de que el Tu-95 no es un avión furtivo y vulnerable a los modernos medios de defensa antiaérea, con misiles de crucero a bordo de él no necesitaría acceder a los sistemas de defensa aérea, según el artículo.
"Venerable" Bear "es muy adecuado para el transporte de misiles de crucero pesados y un estrecho seguimiento del Océano Pacífico y el Atlántico, sobre todo cuando el sigilo no sólo es innecesario para la misión, sino también en contra de su objetivo", - dijo NI. (Nacional de Interés: Tu-95 ayudar a Rusia "duende" otros países 05.09.2016.) ».
Vitaly Belyaev específicamente para Avia.pro
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así que tal vez tenga sentido para volver a crear el Ka-22 y B-12 sobre una nueva base tecnológica de hoy (en realidad, nada ha cambiado con 1960-CHG.), sobre todo porque el rotor basculante burguesa comenzó a hacer, y 22-ésima y 12-ésimo a ellos como, simplemente no cambiar la posición de los tornillos.
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