Antonov An-26
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Antonov An-26. Foto. El video. Conducir compartimento. Características. Opiniones.

Antonov An-26. Foto. El video. Conducir compartimento. Características. Opiniones.

La turbina de doble motor de la turbina Antonov An-26, originalmente desarrollada como un avión de transporte militar, reasignada para el transporte y aterrizaje de personal militar y de carga. An-26, fue diseñado por Antonov Design Bureau, basado en el avión de pasajeros An-24, y, de hecho, es su modernización. El vuelo del An-26 está diseñado para distancias cortas y medias. La distancia en ferry de la aeronave es de más de dos mil kilómetros.

El diseño del avión An-26 consiste en un fuselaje totalmente metálico con un ala reforzada y de alta posición y una cola vertical de una aleta. La parte posterior del fuselaje está equipada con una escotilla de carga, 2,40 de ancho, con una rampa plegable, especialmente diseñada para el AN-26. Bajo las alas de la aeronave, An-26, dos motores turbohélices AI-24BT con una hélice giratoria a la izquierda y un paso variable automáticamente, AB-72, están instalados en las góndolas. También en la góndola derecha del motor está instalado el turborreactor auxiliar del motor RU-19A-300.

Este ajuste de potencia reactiva se utiliza para iniciar los motores principales de a bordo AI-24VT, así como para proporcionar tracción adicional al subir durante el despegue o el fracaso de uno de los motores principales. Las góndolas de motor también establecieron equipo básico, de dos ruedas, retráctil de aterrizaje.

Una foto 26

Antonov An-26 34

La decisión sobre el desarrollo del avión An-26 12 se hizo en marzo de 1968 años.

Montaje del primer modelo de prueba se completó en diciembre 20 1968 años.

Su primer vuelo de An-26 lo realizó 21 en mayo de 1969, bajo el mando del piloto Y. Ketov. Luego comenzó el programa de pruebas estatales de la aeronave. Dado que se planeaba utilizar el avión para aterrizar, se prestó especial atención a la apertura de la escotilla de carga en vuelo. Además, el avión fue probado a gran altura.

El primer An-26 en serie se produjo en la planta de construcción de aviones de Kiev, 29 August 1962. La producción en masa de aviones comenzó con el año 1970, después del final de todas las pruebas oficiales del estado. Y en mayo, 26 1975 del año An-26, el Ministerio de Defensa de la URSS fue adoptado.

Una cabina 26

Antonov An-26 3434

Una producción de aviones-26 1986 continuó hasta años.

12 En julio, 1999, la conversión del avión An-26 y el transporte civil An-26B al avión de pasajeros comenzó a reemplazar al An-24 obsoleto. Las versiones mejoradas para pasajeros de la aeronave recibieron la designación An-26-100 y An-26Б-100. Estos aviones están equipados con cuatro ojos de buey adicionales en cada lado. Los asientos de pasajeros fabricados por la sociedad anónima Aviastar están instalados en estos automóviles. Estos aviones están equipados con equipos de refrigeración, así como equipos de video opcionales u otros dispositivos domésticos. En la actualidad, se utilizan dos versiones del avión An-26B-100. La primera opción está diseñada para llevar al pasajero 31, la segunda opción se completa con los asientos de pasajeros 43. El avión An-26-100 generalmente tiene un asiento de pasajero 43.

En 1992, en China, en la fábrica de aviones Xian, se lanzó la versión civil del avión Y-7H500. Este modelo está hecho de un avión de transporte anterior, el Y-7H, que a su vez es una copia del avión soviético An-26.

Antonov An-26 se produce en las siguientes versiones:

  • An-26B - versión civil por tráfico de contenedores

  • An-26BRL - aeronave diseñada para llevar a cabo el reconocimiento de hielo

  • An-26P - versión diseñada para servicios de bomberos

  • An-26 «Esfera" - versión con equipos instalados para el estudio de las condiciones atmosféricas

  • An-26SH - variante de aeronave para los navegantes de preparación y formación.

  • An-26M - versión médica de la aeronave

  • An-26 100-- aviones civiles para el tráfico de pasajeros.

  • An-26B "Ciclón" - esta versión de la aeronave lleva el equipo para dispersar las nubes de tormenta.

  • An-26PTP - opción ELINT

  • Además de estas modificaciones, diseñado y otras variantes de la AN-26.

Un esquema de interior-26

lugar Antonov An-26

La producción total fue lanzado sobre 1400 26-Una aeronave. En el tiempo actual de la versión de pasajeros de la aeronave, el An-26-100, así como varios otros modificada An-26 siguen siendo utilizados en las líneas de transporte aéreo.

Características técnicas de la AN-26-100

Antonov An-26. Galería.

An-26 foto en la parte delantera de la pista de aterrizajeUna cabina-26An-26 fotos en el aire

An-26 foto SideAn-26 avión se prepara para el despegueUna pista de aterrizaje en 26

foto de un up-26krupnymAn-26 en las montañasUna foto-26, vista desde abajo

  • Primer vuelo: Puede 21 1969 años

  • Años de la producción en masa: c 1969 1986, en la ciudad

  • Longitud: 23,80 m.

  • Altura: 8,58 m.

  • Peso en vacío: kg 15020.

  • Área del ala: 74,98 metros cuadrados.

  • Envergadura: 29,20 m.

  • Velocidad de crucero: 440 km / h ..

  • Velocidad máxima: 540 km / h ..

  • La velocidad de calado: 260 280-km / h

  • Techo: 7500 m.

  • El alcance de la aeronave: 1100 km.

  • Rango: 2600 km.

  • Longitud de despegue: 870 m.

  • Longitud de ejecución: 650 m.

  • Capacidad de carga: 5550 kg.

  • Motores: motor turbopropulsor AI-2BT 24

  • Tripulación: 5 hombre

  • Capacidad de pasajeros: asientos 35-43

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Con 1985 para 2000, el año tuvo la suerte de trabajar en Chukotka como jefe del turno de ATB. La combinación principal es An-24 y An-26B. Coches encantadores. Fiable, fácil de operar. Noté, quizás, un menos -esto es, por supuesto, la tecnología de mediados del siglo pasado-, no es fácil para todas las unidades y unidades ponerse en servicio, sin mencionar el reemplazo. Y vseravno sobre estas máquinas solo eran recuerdos positivos. Al escuchar en el cielo una "voz" familiar, AI-24 involuntariamente levanta la cabeza para mirar con un trago familiar. Considero que An-26 es uno de los mejores aviones de la era soviética. ¡Me encantó, amo y amaré!

Aviones Super - AN-26. Tenía que trabajar con esta máquina durante muchos años. Este avión es muy fiable y resistente. Con respecto a la gama y cargar todo perfectamente aceptable. Mi opinión no cambiará nunca y creo que este avión es el An-26 no puede ser sustituido por otro.

An-26 para mí es un avión confiable. En lo personal, volé en este plano 20 años como comandante. En todo ese tiempo ni una sola vez no sabía que un mal funcionamiento tales. Para mí, el super coche An-26, y si tuviera que volar en un avión ahora mismo, me encantaría eligió Ahn-26.

Creo An-26 fiable y probada durante muchos años de vuelo. En Kostroma, el avión es operado con 2006 años, tanto como las opciones de carga y de pasajeros. Y de este lado y en el otro lado de la aeronave se ha demostrado muy bien, por lo que las malas críticas sobre el plano, probablemente no, pero si lo hay, entonces yo personalmente voy a decir que no apoyo ellos.

Él voló de Kostroma a San Petersburgo, cómodo, todo está bien. Muchos se quedan respuestas sin sentido, realmente no entendía. billetes verdaderos para que me pusieron a trabajar.

An-26 no es una depresión, como algunos afirman. Este es el avión turbohélice nacional más confiable. Pero lo más importante es que esta máquina voladora, cada pasajero se siente igual comodidad. En lo personal, volé AN-26 pocas veces en el verano y el invierno. Sólo tengo buenas impresiones tan fuerte que no puedo decir nada.

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