Y no es el momento para el gen. los diseñadores MVZ ellos. M.L. Milya se hace cargo de la experiencia china?
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Y no es el momento para el gen. los diseñadores MVZ ellos. M.L. Milya se hace cargo de la experiencia china?

Y no es el momento para el gen. los diseñadores MVZ ellos. M.L. Milya se hace cargo de la experiencia china?

"23 puede 2014. Este año, el holding Russian Helicopters y Avicopter, una compañía china, una unidad de helicópteros del holding de aviación AVIC, planean finalmente determinar la aparición de un helicóptero pesado conjunto, dijo Alexander Mikheev, jefe del fabricante ruso, quien abrió hoy en HeliRussia. Según él, el trabajo con socios chinos en el programa del helicóptero pesado Advanced Heavy Lifter (AHL) se lleva a cabo c 2008 g ".

Uno debe suponer que en un momento los diseñadores del centro de costos le ofrecieron a China sus servicios, como un país con tecnologías atrasadas. Pero con 2008goda chino en su profesionalismo mejorado y diseñadores de un centro de costos se detuvo, constantemente actualiza la edad Mi-24 una tanques de combustible externos "alta", pero compactada en el Mi-8.

Y durante este tiempo los socios orientales «La Edad de Piedra "pasó": BEIJING, 21 Dec - RIA Novosti. Los ingenieros chinos están desarrollando una envolvente que puede volar a velocidades de 500 kilómetros por hora, escribe el periódico China Daily.

Desarrollaremos dos variantes del convertoplan - con masa de vuelo media y pesada. La masa máxima de despegue del primero será 20 toneladas, la versión pesada - 40 toneladas ", dijo Wu Simin".

Y además es bastante lógico que "China se negó a implementar un programa conjunto con Rusia para el desarrollo de helicópteros pesados. Según informaron medios chinos, los constructores de aviones rusos no pudieron impresionar a los expertos chinos con las ideas presentadas ... "(2017-11-21.avia.pro> Noticias).

Por cierto, sobre la fijación moderna de tanques de combustible:

En el mar Ka-40 ya en 1991 año, se proporcionó la fijación de tanques al fuselaje no solo sin varillas de acero, sino también sin cintas, pero con una resistencia mínima.

"Peso de despegue normal será 12 13-t y un máximo de despegue t-14 15. En comparación con el Ka-27, los nuevos helicópteros a bordo será más económico y fiable. Se supone que debe estar equipado con armas y equipos electrónicos digitales a bordo más avanzados ". (El proyecto del Ka-40). ¿El proyecto no fue a la serie por falta de financiación?

Las finanzas están disponibles, pero principalmente para los "socios" occidentales. Por ejemplo, para helicópteros italianos. AW139 “Agusta” construyó la planta directamente desde “ZERO”, mirando alto en nuestro Ka-62. Probablemente por el hecho de que es mucho más barato y seguro, y en igualdad de condiciones solo en cuanto a capacidad de vuelo y comodidad. Hasta el día de hoy, nuestro pobre compañero, bajo diversos pretextos, no ha sido puesto en producción para no minar la reputación del becario italiano.

En su tiempo ex. El presidente Dmitry Medvedev no eludió el dólar atención y el estadounidense Boeing: de acuerdo con la "bondad del alma", ya no les sobraba $ 8mlrd, por lo que su Barack Obama paternalmente le dio una palmadita en la espalda. ¡EN UNA SEÑAL DE GRATH!

Por la misma generosidad, D. Medvedev ayudó a los franceses con la construcción del Mistral. Y después de haber construido, los franceses se sintieron "arrepentidos" de transferirlo a Rusia, y devolvieron esas mismas finanzas, sobre las cuales se está construyendo nuestro portaaviones hoy.

A diferencia del ruso, la industria aeronáutica china vive con prosperidad financiera, por lo que las aeronaves están diseñadas de acuerdo con los requisitos de la época.

Hermoso rotorcraft! Nuestro patriarca de la construcción de aviones A.N.Tupolev dijo: “¡Un hermoso avión vuela bien, no hermoso, malo”! Y nuestro Ka-22 para su tiempo tuvo un rendimiento de vuelo fenomenal.

Pero tenía un inconveniente: nació en Rusia, e incluso para el Ejército, por lo tanto, por definición, no se le permitió revelar las posibilidades inherentes a él. Dos accidentes de la primera producción de helicópteros de alas rotativas durante el transporte desde la fábrica se convirtieron en la causa, lo que habla de su carácter de sabotaje, ya que durante las pruebas de vuelo, los aviones de las alas rotativas sufrieron repetidamente sobrecargas significativas tanto en velocidad como en peso de despegue, ¡lo que demuestra su fiabilidad! Y estas catástrofes ocurrieron en un segmento privado y en condiciones sencillas, después de las cuales se “planificó” el trabajo adicional en el Ka-22: Dmitry Fedorovich Ustinov (Ministro de la industria de la aviación) “recomienda encarecidamente que se sigan probando las dos máquinas que quedan en Tashkent” (Ka-22) pero sus recomendaciones "agresivas" no fueron "escuchadas".

Desesperadamente hundido en el olvido y el legado excepcional de M.L. Mil: chopper transversal circuito B-12, registros mundo que no son igual hasta el tiempo presente por capacidad. proyecto particularmente fascinante para la modernización del gigante: en vez del proyectado 4-x L-25VF dotar a sus dos motores más nuevos capacidad de D-30V de 20.000 CV Diseñe OKB PA Solovyov y aumente a seis el número de cuchillas en cada rotor. Actualizado Mi-12M tenía que llevar una carga de hasta 40 t "La propuesta ha recibido el apoyo del gobierno, pero debido a la terminación del programa En el 12-desarrollo de los Mi-12M interrumpido por una etapa maqueta a escala real de la construcción." En lugar 12 Mi-Mi-Mi 12M en serie-26 se puso en marcha, que transporta mercancías menos caro, pero Stoit!

Durante mucho tiempo, el helicóptero Mi-6 con una capacidad de elevación de hasta 12 toneladas ha sido retirado de la producción, y no ha habido sustituto para él, por lo que no lo ha hecho.

centros de costos generales en esta materia calmar Mi-38: dicen que será un mediador entre Mi y Mi-8-26. ¡No lo hará! Antes de Mi-6 alejado de levantamiento de pesas, y con la nueva versión del Mi-8 (Mi-171A2) casi igual. Pero durante mucho tiempo podría basarse en los mismos helicópteros Mi-8 crear esquemas transversales, centrándose en la experiencia de los Mi-12, mientras que la sustitución de dos motores TV2-117 capacidad total de 3000l.s, un TV3 117VMA-SBM1V .; poder TV7-117 2800l.s, y los rotores (NV) y la principal caja de cambios - de Mi-8!

¿Cuál podría ser el resultado final con la sustitución de motores?

En el caso de Mi-8, el tornillo de cola se gasta hasta 12% o 360l.s. La potencia del motor, entonces el rotor principal permanece 2640l.s. (3000l.s.-360l.s.). En el esquema transversal, cada N.V. obtendría potencia = 2800l.s, es decir, en 160l.s más que el Mi-8, o un total de dos motores = 320l.s, y un helicóptero + empuje adicional = 1280kg. (Con un peso de despegue de 11100kg., El tornillo de cojinete Mi-8 emite empuje a 1l.s: 11100kg .: 2640l.s.=4,2kg. o ~4kg. 320l.s x 4kg. = 1280kg.) Además, debido a la ausencia de vigas de la cola, el helicóptero habría recibido un aumento sustancial en la carga útil. La velocidad de crucero también aumentará debido a la aerodinámica mejorada del helicóptero de sección transversal.

Para los vuelos árticos en el Ártico, se requieren helicópteros con mayor seguridad, es decir con los motores 4-me según el ejemplo de B-12. Aquí, los motores Mi-171A2 con VK-2500 serían los más adecuados. Nuestro destacado piloto de pruebas, el vicepresidente Koloshenko, admiró el comportamiento del helicóptero B-12 en vuelo.

“Los vuelos mostraron muy buen manejo y estabilidad del B-12. El piloto VP Koloshenko, quien lo estaba piloteando, dijo que el helicóptero voló constantemente con un control abandonado durante tres a siete minutos. También recordó las sensaciones inusuales para el piloto de helicóptero: no había palas de hélices, vibraciones y parpadeo en el frente de los ojos: "Es como si estuviera flotando en un gran barco". Nkj.ru ›Archivo› artículos / copia de 11160.

Y el helicóptero transversal basado en el helicóptero Mi-171А2 podría ser un reemplazo real para el Mi-6, ¡pero más seguro y más cómodo! En cuanto al transporte de cargas 10-15t en el Mi-26, se trata más bien de un socavamiento encubierto de la economía del ESTADO, que del cumplimiento de una tarea estatal. En 2013, el costo de su hora de vuelo fue 600 000, es decir, desde el original más de dos veces, mientras que su capacidad de carga y velocidad de crucero desde su inicio son valores sin cambios.

Por cierto, la oficina de diseño general de la MVZ ellos. M.L. Miles, a diferencia de KB "Kamov", vive cómodamente, pero aquí está la paradoja: ¡es la oficina de diseño de la MVZ que no emite modernos equipos de helicópteros! Mi-38 es un helicóptero del siglo pasado y un helicóptero de ayer. Para mayor claridad, compárelo con el diseño del helicóptero Ka-32-10AG.

Mi-38.

Capacidad -30 pasajeros.

Max. carga sobre suspensión externa: 6000 kg

Max. carga útil en la cabina de transporte: 5000 kg

Motores TV7-117 N= 2500l.c.

Ka-32-10AG.

1. Aumento de la capacidad de las personas 26 y aumentar la comodidad de la cabina.

2. Reemplazo de motores TV3-117VM con VK-2500 (2400l cada uno).

3. El aumento de la obligación de 5500 kg dentro de la cabina y para 7000 kg en cabestrillo externa.

4. Instalación de un nuevo conjunto de equipos CCD-226AG a bordo para realizar vuelo por instrumentos en terrenos bezorientirnoy o amerizaje en las plataformas marítimas y buques en alta mar en las condiciones meteorológicas en SMU: 30 300 a m.

Según la gestión de NefteGazAeroCosmos CJSC, el desarrollo de la nueva versión demorará 5-6 años. (AviaPort.Ru .25.04.2007), es decir Ka-32-10AG comenzaría a probarse en 2013 año.

Mi-171A2

El primer helicóptero prototipo Mi-171A2 comenzó las pruebas de vuelo en noviembre 2014 año.

Max. carga útil:

- Dentro de la cabina de carga 4000 kg

- En la suspensión externa 5000 kg

Capacidad - Pasajeros 24

Los motores son los mismos que Ka-32-10AG.

Se lanza el más reciente Mi-171A2 en producción

La diferencia en la capacidad de carga en la suspensión externa en 2. habla de la gran reserva de potencia del helicóptero Ka-32-10AG. El más débil en todos los aspectos, Mi-171А2 se lanzó en una serie para congelar a Kamovsky, una señal de que los líderes de los Helicópteros rusos están resolviendo problemas económicos y de seguridad de vuelos, guiados no por los intereses del Estado, ¡sino por el beneficio personal!

¡Además, Ka-32-10AG es mucho más económico que el helicóptero Mi-38 y Mi-171A2!

Vitaly Belyaev

Cuando leí eso, "Roskosmos" 10000 ingenieros rublos de sueldo, aunque no dijo más tarde que se elevó a 24000, las preguntas una vez que surgieron. No motivado persona es poco probable que salir de la piel. Es el momento de mirar hacia atrás en su país. La calidad y el nivel de vida determinan la actitud de la sociedad y la "élite" será todavía se ven a Occidente para invertir allí para alimentar, despojando a Rusia.

en Rusia usan las tecnologías de construcción de aviones 30 del siglo pasado, ¡palos!

En esta área, la persona a cargo del Consejo de Ministros no trabaja de acuerdo con los llamamientos de Putin a un avance en la tecnología. El gobierno debería ser solo aquellas personas que están en constante búsqueda de un mundo más perfecto y económico.

Todo depende de nuestros ministros y su presidente. Hay un gran atraso de Putin, la inhibición se siente en todo. Aunque la iniciativa debe provenir del Consejo de Ministros.

¡El autor tiene razón! La construcción de helicópteros en la Federación de Rusia está en el ano profundo. Desde 80-s, no hay progreso en el desarrollo técnico, ¡solo una ligera racionalización! ¡Qué vergüenza! Carecía del nivel mundial de años en 30. ¡Todos los únicos proyectos que son una promesa tonta! Lo enfurece

Porque vivir cómodamente - buenos salarios, bonos para las vacaciones, y traducirlos en el trabajo a destajo - pago anticipado, vender o fabricante de diseño de prototipos - recibirá pagos adicionales, zachtutsya avanza; no se venderá - tendrá que adelantar los pagos. ¡Así es!

Sí, desde hace tiempo se sabe que el Mil empujar a través de sus proyectos, a expensas de, por decirlo suavemente, "recursos no técnicos", al parecer con estos tiempo de funcionamiento y continuar la experiencia es.

Siempre tenemos a alguien a quien traicionar y traicionar por "bonificaciones".

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