Y no es el momento para el gen. los diseñadores MVZ ellos. M.L. Milya se hace cargo de la experiencia china?
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Y no es el momento para el gen. los diseñadores MVZ ellos. M.L. Milya se hace cargo de la experiencia china?

Y no es el momento para el gen. los diseñadores MVZ ellos. M.L. Milya se hace cargo de la experiencia china?

 

“23 de mayo de 2014. Este año, el holding Russian Helicopters y la compañía china Avicopter, la división de helicópteros del holding de aviación AVIC, planean determinar finalmente la apariencia del helicóptero pesado conjunto, dijo el jefe del fabricante ruso Alexander Mikheev en la exposición HeliRussia que se inauguró hoy. Según él, el trabajo con socios chinos en el programa de helicópteros pesados ​​Advanced Heavy Lifter (AHL) ha estado en marcha desde 2008 ".

Uno debe suponer que en un momento los diseñadores del centro de costos le ofrecieron a China sus servicios, como un país con tecnologías atrasadas. Pero con 2008goda chino en su profesionalismo mejorado y diseñadores de un centro de costos se detuvo, constantemente actualiza la edad Mi-24 una tanques de combustible externos "alta", pero compactada en el Mi-8.

Y durante este tiempo los socios orientales «La Edad de Piedra "pasó": BEIJING, 21 Dec - RIA Novosti. Los ingenieros chinos están desarrollando una envolvente que puede volar a velocidades de 500 kilómetros por hora, escribe el periódico China Daily.

Desarrollaremos dos variantes del convertoplan - con masa de vuelo media y pesada. La masa máxima de despegue del primero será 20 toneladas, la versión pesada - 40 toneladas ", dijo Wu Simin".

Y además es bastante lógico que "China se negó a implementar un programa conjunto con Rusia para el desarrollo de helicópteros pesados. Según informaron medios chinos, los constructores de aviones rusos no pudieron impresionar a los expertos chinos con las ideas presentadas ... "(2017-11-21.avia.pro> Noticias).

Por cierto, sobre la fijación moderna de tanques de combustible:

En el mar Ka-40 ya en 1991 año, se proporcionó la fijación de tanques al fuselaje no solo sin varillas de acero, sino también sin cintas, pero con una resistencia mínima.

"Peso de despegue normal será 12 13-t y un máximo de despegue t-14 15. En comparación con el Ka-27, los nuevos helicópteros a bordo será más económico y fiable. Se supone que debe estar equipado con armas y equipos electrónicos digitales a bordo más avanzados ". (El proyecto del Ka-40). ¿El proyecto no fue a la serie por falta de financiación?    

Las finanzas están disponibles, pero principalmente para los "socios" occidentales. Por ejemplo, para helicópteros italianos. AW139 “Agusta” construyó la planta directamente desde “ZERO”, mirando alto en nuestro Ka-62. Probablemente por el hecho de que es mucho más barato y seguro, y en igualdad de condiciones solo en cuanto a capacidad de vuelo y comodidad. Hasta el día de hoy, nuestro pobre compañero, bajo diversos pretextos, no ha sido puesto en producción para no minar la reputación del becario italiano.   

En su tiempo ex. El presidente Dmitry Medvedev no eludió el dólar atención y el estadounidense Boeing: de acuerdo con la "bondad del alma", ya no les sobraba $ 8mlrd, por lo que su Barack Obama paternalmente le dio una palmadita en la espalda. ¡EN UNA SEÑAL DE GRATH!

 Por la misma generosidad, D. Medvedev ayudó a los franceses con la construcción del Mistral. Y después de haber construido, los franceses se sintieron "arrepentidos" de transferirlo a Rusia, y devolvieron esas mismas finanzas, sobre las cuales se está construyendo nuestro portaaviones hoy.

A diferencia del ruso, la industria aeronáutica china vive con prosperidad financiera, por lo que las aeronaves están diseñadas de acuerdo con los requisitos de la época.

¡Un hermoso helicóptero! Nuestro patriarca de ingeniería aeronáutica AN Tupolev dijo: "Un avión hermoso vuela bien, no hermoso, ¡mal!" Y nuestro Ka-22 tuvo un rendimiento de vuelo fenomenal para su época.

Pero tenía un inconveniente: nació en Rusia, e incluso para el Ejército, por lo tanto, por definición, no se le permitió revelar las posibilidades inherentes a él. La razón fueron dos desastres del primer helicóptero en serie cuando fue transportado desde el fabricante, lo que habla de su naturaleza de sabotaje, porque durante las pruebas de vuelo el helicóptero fue sometido repetidamente a sobrecargas significativas tanto en velocidad como en peso de despegue, ¡lo que demuestra su confiabilidad! Y estos desastres ocurrieron en una carrera ordinaria y en condiciones simples, después de lo cual se "planificó" el bloqueo adicional del trabajo en el Ka-22: Dmitry Fedorovich Ustinov (Ministro de la Industria de la Aviación) "recomendó encarecidamente que se continuaran las pruebas de los dos vehículos restantes en Tashkent" (Ka-22) pero sus recomendaciones "persistentes" no fueron "escuchadas".

Desesperadamente hundido en el olvido y el legado excepcional de M.L. Mil: chopper transversal circuito B-12, registros mundo que no son igual hasta el tiempo presente por capacidad. proyecto particularmente fascinante para la modernización del gigante: en vez del proyectado 4-x L-25VF dotar a sus dos motores más nuevos capacidad de D-30V de 20.000 CV Diseñe OKB PA Solovyov y aumente a seis el número de cuchillas en cada rotor. Actualizado Mi-12M tenía que llevar una carga de hasta 40 t "La propuesta ha recibido el apoyo del gobierno, pero debido a la terminación del programa En el 12-desarrollo de los Mi-12M interrumpido por una etapa maqueta a escala real de la construcción." En lugar 12 Mi-Mi-Mi 12M en serie-26 se puso en marcha, que transporta mercancías menos caro, pero Stoit!

Durante mucho tiempo, el helicóptero Mi-6 con una capacidad de elevación de hasta 12 toneladas ha sido retirado de la producción, y no ha habido sustituto para él, por lo que no lo ha hecho.

centros de costos generales en esta materia calmar Mi-38: dicen que será un mediador entre Mi y Mi-8-26. ¡No lo hará! Antes de Mi-6 alejado de levantamiento de pesas, y con la nueva versión del Mi-8 (Mi-171A2) casi igual. Pero durante mucho tiempo podría basarse en los mismos helicópteros Mi-8 crear esquemas transversales, centrándose en la experiencia de los Mi-12, mientras que la sustitución de dos motores TV2-117 capacidad total de 3000l.s, un TV3 117VMA-SBM1V .; poder TV7-117 2800l.s, y los rotores (NV) y la principal caja de cambios - de Mi-8!

¿Cuál podría ser el resultado final con la sustitución de motores?               

El Mi-8 utiliza hasta un 12% o 360 CV en el rotor de cola. potencia del motor, entonces el rotor principal sigue siendo 2640 CV. (3000 CV-360 CV). En un diagrama transversal, cada N.V. recibiría potencia = 2800hp, es decir 160 CV más que el del Mi-8, o un total de dos motores = 320 CV, y para un helicóptero + empuje adicional = 1280 kg. (Con un peso de despegue de 11100 kg. El rotor principal del Mi-8 da un empuje de 1hp: 11100 kg .: 2640 CV.=4,2kg. o ~4kg. 320 CV x 4 kg. = 1280 kg.) Además, debido a la ausencia de brazos de cola, el helicóptero habría recibido un aumento sustancial de la carga útil. La velocidad de crucero también aumentará debido a la aerodinámica mejorada del helicóptero transversal.

Para los vuelos árticos en el Ártico, se requieren helicópteros con mayor seguridad, es decir con los motores 4-me según el ejemplo de B-12. Aquí, los motores Mi-171A2 con VK-2500 serían los más adecuados. Nuestro destacado piloto de pruebas, el vicepresidente Koloshenko, admiró el comportamiento del helicóptero B-12 en vuelo.

“Los vuelos mostraron muy buena capacidad de control y estabilidad del B-12. Su piloto, V.P. Koloshenko, dijo que el helicóptero voló de manera constante con la palanca de control hacia abajo durante tres a siete minutos. También recordó sensaciones inusuales para un piloto de helicóptero: no hubo parpadeo de palas de hélice, vibraciones y ruido frente a sus ojos: “Era como navegar en un barco enorme”. Nkj.ru ›Archivo› artículos / 11160 copia.  

Y un helicóptero transversal basado en el Mi-171A2 podría convertirse en un verdadero reemplazo del Mi-6, ¡pero más seguro y cómodo! En cuanto al transporte de cargas que pesan entre 10 y 15 toneladas en el Mi-26, parece más un socavamiento disfrazado de la economía del ESTADO que el cumplimiento de una tarea estatal. En 2013, el costo de su hora de vuelo fue de 600 rublos, es decir, del original más del doble, mientras que su capacidad de carga y velocidad de crucero desde el momento de la creación, ¡los valores no han cambiado!

Por cierto, la oficina de diseño general de la MVZ ellos. M.L. Miles, a diferencia de KB "Kamov", vive cómodamente, pero aquí está la paradoja: ¡es la oficina de diseño de la MVZ que no emite modernos equipos de helicópteros! Mi-38 es un helicóptero del siglo pasado y un helicóptero de ayer. Para mayor claridad, compárelo con el diseño del helicóptero Ka-32-10AG.

 

Mi-38.

Capacidad -30 pasajeros.

Max. carga sobre suspensión externa: 6000 kg

Max. carga útil en la cabina de transporte: 5000 kg

Motores TV7-117 N= 2500l.c.

 

Ka-32-10AG.

1. Aumento de la capacidad de las personas 26 y aumentar la comodidad de la cabina.

2. Reemplazo de motores TV3-117VM con VK-2500 (2400l cada uno).

3. El aumento de la obligación de 5500 kg dentro de la cabina y para 7000 kg en cabestrillo externa.

4. Instalación de un nuevo conjunto de equipos CCD-226AG a bordo para realizar vuelo por instrumentos en terrenos bezorientirnoy o amerizaje en las plataformas marítimas y buques en alta mar en las condiciones meteorológicas en SMU: 30 300 a m.

Según la gestión de NefteGazAeroCosmos CJSC, el desarrollo de la nueva versión demorará 5-6 años. (AviaPort.Ru .25.04.2007), es decir Ka-32-10AG comenzaría a probarse en 2013 año.

 

Mi-171A2

El primer helicóptero prototipo Mi-171A2 comenzó las pruebas de vuelo en noviembre 2014 año.

Max. carga útil:

- Dentro de la cabina de carga 4000 kg

- En la suspensión externa 5000 kg

Capacidad - Pasajeros 24

Los motores son los mismos que Ka-32-10AG.

 

Se lanza el más reciente Mi-171A2 en producción

La diferencia de capacidad de carga en la suspensión externa es de 2 toneladas. habla de la gran reserva de marcha del helicóptero Ka-32-10AG. El Mi-171A2, más débil en todos los aspectos, se puso en producción para congelar a Kamovsky, una señal de que los líderes de los helicópteros rusos que sostienen resuelven problemas económicos y de seguridad de vuelo, ¡guiados no por los intereses del Estado, sino por el beneficio personal!

¡Además, Ka-32-10AG es mucho más económico que el helicóptero Mi-38 y Mi-171A2!

 

Vitaly Belyaev

Cuando leí que el salario de los ingenieros en Roscosmos era de 10000 rublos, aunque luego notaron allí que se había elevado a 24000, de alguna manera no hubo preguntas. Es poco probable que una persona desmotivada se salga de su camino. Es hora de mirar hacia atrás en su país. La calidad y el nivel de vida determinan el estado de ánimo de la sociedad, pero la "élite" seguirá mirando hacia Occidente, invertirá allí, se alimentará allí, estafando a Rusia.

en Rusia usan las tecnologías de construcción de aviones 30 del siglo pasado, ¡palos!

En esta área, la persona a cargo del Consejo de Ministros no trabaja de acuerdo con los llamamientos de Putin a un avance en la tecnología. El gobierno debería ser solo aquellas personas que están en constante búsqueda de un mundo más perfecto y económico.

Todo depende de nuestros ministros y su presidente. Hay un gran atraso de Putin, la inhibición se siente en todo. Aunque la iniciativa debe provenir del Consejo de Ministros.

¡El autor tiene razón! La construcción de helicópteros en la Federación de Rusia está en el ano profundo. Desde 80-s, no hay progreso en el desarrollo técnico, ¡solo una ligera racionalización! ¡Qué vergüenza! Carecía del nivel mundial de años en 30. ¡Todos los únicos proyectos que son una promesa tonta! Lo enfurece

Porque vivir cómodamente - buenos salarios, bonos para las vacaciones, y traducirlos en el trabajo a destajo - pago anticipado, vender o fabricante de diseño de prototipos - recibirá pagos adicionales, zachtutsya avanza; no se venderá - tendrá que adelantar los pagos. ¡Así es!

Sí, se sabe desde hace mucho tiempo que Mil Design Bureau impulsó sus desarrollos, por decirlo suavemente, "recurso no técnico", aparentemente con estos desarrollos continuará, hay experiencia.

Siempre tenemos a alguien a quien traicionar y a qué traicionar por "bonificaciones".

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