Aviones BAC-1 11 (LHC-1 11).
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Aviones BAC-1 11 (LHC-1 11).

BAC-1 11 (LHC-1 11)

BAC-1 11 123A corto plazo avión de pasajeros BAC-1 11, que tiene el nombre «Uno-Eleven», fue creado como un reemplazo de pasajeros turbohélice Vickers Viscount, la fabricación de aviones británicos empresa «British Aircraft Corporation». Después de la aeronave francesa Sud Aviation Caravelle, BAC One-Once fue el segundo avión de pasajeros de corta distancia, se puso en funcionamiento. BAC-1 11 fue una de las modelos británicas más exitosas de los aviones de pasajeros y fue ampliamente utilizado antes de que las 90-s.

El trabajo en el diseño del avión One-Eleven, comenzó en el año 1956. Se basó en el proyecto de desarrollo inicial 32 del avión de pasajeros local Hunting H107, que fue desarrollado por la compañía británica de ingeniería de aviación Hunting Aircraft. Cuatro años más tarde, en 1960, Hunting Aircraft se convirtió en parte de la British Aircraft Corporation.

En 1961, el diseño del avión se designó BAC 111 y luego BAC 1-11, o One-Eleven. El modelo básico de la aeronave fue designado como BAC 1-11 serie 200 (BAC 1-11 200s). Esta versión tenía una longitud de metros 28,50 con una envergadura de metros 26,97 y colocaba asientos de pasajeros 79 en su fuselaje, y con la carga máxima podía volar a una distancia de kilómetros 1140 a una velocidad promedio de kilómetros por hora 740.

El avión recibió un fuselaje circular con un ala en forma de flecha de forma baja, que está equipada con flaps y frenos aerodinámicos. El plumaje de la cola tiene forma de "T". El chasis del avión consta de tres bastidores, que están equipados con ruedas gemelas y estabilizadores hidráulicos. En la sección de cola del primer modelo base del avión se colocaron los motores Spey Mk. 506 47,22 kN, fabricado por Rolls-Royce. El primer vuelo con estos motores, el avión hizo 20 agosto 1963 año. Durante el vuelo de prueba del año de 22 1963 de octubre, la serie 1 de BAC 11-200 se estrelló debido a una profunda interrupción del flujo de las superficies de los rodamientos. La tripulación, compuesta por siete personas murieron.

Bac 101 321

La causa de la tragedia se convirtió, acceso a las aeronaves con el ángulo de ataque supercrítica mientras que sube. En este caso, "T" en forma de cola fue oscurecido por el ala de un avión portador, y los timones horizontales no se controla, y el ala de la aeronave perdió rápidamente su propio ascensor y el avión entró en un establo. Este incidente, sin embargo, y no afectó el número de pedidos, pero empujó la temporización de entrada de la aeronave en servicio. El sistema de control de la aeronave se introdujo una serie de cambios en el diseño, que no permiten que el avión para ir ángulos de ataque y supercríticos ha aumentado el área de timones horizontales.

En 1963, la compañía decidió ampliar la gama de modelos, además del modelo base, con dos aviones más. Se convirtieron en los aviones BAC 1-11 de la serie 300 (BAC 1-11 300s) con motores Spey Mk. 511 kN y BAC 51,71-1 series 11 (BAC 400-1 11s) con los mismos motores, pero destinados a la exportación a los EE. UU. Estas modificaciones tuvieron una mejor capacidad de carga y un mayor alcance en comparación con el modelo base. Estas versiones son capaces de transportar a los pasajeros de 400 una distancia, en promedio, a kilómetros de 79.

9 1965 abril, la compañía de aviones 1s BAC-11 200 pertenecientes a «British Airways Unidas» hizo su primer vuelo comercial en la ruta "Gatwick - Génova".

Un 16 abril de este año, la aeronave se le dio el certificado de aeronavegabilidad de América.

En 1967, la versión local de la aeronave designada como BAC 119-1 serie 11 (BAC 500-1 11s) se presentó al 500. Esta versión tiene una envergadura más grande, igual a los medidores 28,50, un fuselaje extendido, chasis reforzado y motores Rolls-Royce RB.163 Spey Mk 512-14DW más potentes, con empuje 55,8 kN. El rango de esta versión es de 2740 kilómetros. 30 June 1967, el BAC 1-11 500s, realizó su primer vuelo.

salón de BAC-1 11

En 1970, se lanzó una versión de producción de la serie BAC 1-11 475 (BAC 1-11 475s) para producción en condiciones de gran altitud. Este avión tiene un fuselaje del avión BAC 1-11 400s, y alas y motores del modelo BAC 1-11 500s. La versión One-Eleven 475, equipada con un chasis mejorado, que le permite despegar desde aeródromos no preparados.

Las versiones de la aeronave BAC 1-11 se ensamblaron no solo en Gran Bretaña, sino también de 1982 a 1989, año y Rumania. En total, se construyó el orden 244 del avión BAC 1-11.

Hasta la fecha, la aeronave no se hace, pero es utilizado por algunas compañías aéreas de corto campamento de Asia y África en el enrutamiento. En Europa, el desmantelamiento de aeronaves 1998 año debido a las regulaciones más estrictas sobre los niveles de ruido.

Características técnicas de la aeronave BAC-1 11-500

El primer vuelo del BAC-1 11: 20 1963 años en agosto

Años de producción: c año 1963 1989 en el año

Longitud: 32,61 m.

Altura: 7,47 m.

Peso en vacío: kg 23464.

superficie de las alas: 95,78 metros cuadrados

Envergadura: 28,50 m.

Velocidad de crucero: 742 km / h ..

Velocidad máxima: 871 km / h ..

La velocidad de calado :. 192 km / h

Techo: 11000 m.

Rango práctico: 2740 km.

Longitud de despegue: 2000 m.

longitud de la trayectoria: 1400 m.

Motores: 2 TRD Rolls-Royce RB.163 Spey Mk. 512-14DW

2 la gente: la tripulación

Capacidad de pasajeros: asientos de pasajeros 119

BAe 146 - BAE 148
BAe 748 - BAE 748
BAe ATP - BAE ATP
BAe Avro RJ-70 / 85 / 100 - BAE Avro RJ-70 / 85 / 100
BAe Jetstream 31 / 32 - BAE Jetstream 31 / 32
BAe Jetstream 41 - BAE Jetstream 41

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