Ártico y helicópteros
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Ártico y helicópteros

Ártico y helicópteros

La aviación comenzó a explorar el Norte en los albores del régimen soviético: “¿Sabes cuál es la revolución cultural en el Norte? Este es el poder soviético más la aviación ". Hoy, la aviación ha llegado al Ártico. Los científicos dicen que se calentará y que los barcos a motor irán a lo largo del Océano Ártico, mientras que el camino hacia Europa a través de él será mucho más corto que a través del Canal de Suez. Pero lo principal es que en el Ártico estamos esperando depósitos de recursos naturales, en particular petróleo. Esas son solo las personas ricas de otros estados que se han declarado especialmente celosas de los Estados Unidos. Nuestro presidente es una persona discreta y probablemente los rechazó cortésmente: "¡No abras la boca a otro pan!", Para lo cual las bases militares soviéticas ya han sido restauradas allí, listas "para el trabajo y la defensa" y se lanzó el rompehielos militar del Ártico "Ivan Papanin". ¡El mantenimiento de estas bases se asigna a la aviación y, en primer lugar, a los HELICÓPTEROS!

"En previsión del inicio de las condiciones climáticas frías en la zona ártica de responsabilidad del distrito militar del Este, las tripulaciones de los helicópteros Mi-26 y Mi-8AMTSh de la aviación del ejército del distrito llevaron a cabo actividades para la entrega de mercancías a guarniciones remotas.

Desde principios de año, los pilotos militares han entregado más de 5 mil toneladas de carga para diversos fines a guarniciones remotas de BBO en Anadyr, en la isla Wrangel y el cabo Schmidt.

Además, la tripulación de vuelo realiza actividades para la rotación del personal militar en servicio de combate en las unidades del distrito desplegadas en la zona del Ártico.

Además, las clases se imparten constantemente con los pilotos para mejorar las habilidades de vuelo, ya que las rutas de vuelo pasan a través de una serie de grandes pasos de montaña con condiciones climáticas difíciles, en particular bajas temperaturas y fuertes vientos ". (Octubre 1 2019, AEX.RU).

¿Y cómo no recordar a Sergei Sikorsky de EE. UU., Quien, después del vuelo del helicóptero B-12, predijo:

“Este helicóptero es único y se utilizará para realizar operaciones únicas. Me refiero a expediciones a las regiones árticas o la búsqueda de campos petroleros. "El helicóptero reemplazará el ferrocarril donde el pie humano aún no ha pisado".

Por desgracia, su pronóstico no estaba destinado a hacerse realidad, porque después de la muerte del destacado diseñador M.L. Mile en lugar del B-12, se lanzó un Mi-26 menos costoso pero más costoso en la serie. El helicóptero es técnicamente perfecto, pero de acuerdo con un diseño clásico anticuado, por lo tanto, no es rentable en comparación con el B-12.

Por ejemplo, en invierno, nuestros helicópteros tuvieron que trabajar en el río Bureya del Lejano Oriente: “Su tarea era entregar especialistas (sobre personas 130) al embalse de Bureyskoye, equipos traseros y equipos especiales de ingeniería.

Los pilotos militares llevaron a cabo una operación única para entregar una excavadora de oruga para limpiar los escombros cerca del río Bureya. Un vehículo que pesaba alrededor de 20 toneladas fue transportado por un helicóptero Mi-26. La dificultad era que el helicóptero tenía que reabastecerse de combustible solo para un vuelo de ida; de lo contrario, NO podría levantar una carga tan pesada ”(25 de enero 2019 News).

Es decir el primer vuelo en el Mi-26 trajo combustible para sí mismos en el viaje de regreso, y el segundo vuelo: una excavadora. Distancia = 300km El B-12 era capaz de transportar esta excavadora en un vuelo, y la hora de vuelo del B-12 en ese momento era dos veces más barata que el helicóptero Mi-26. ¿Entonces estimar la pérdida incurrida por la economía del Estado al transportar solo una excavadora sobre orugas con un helicóptero Mi-26 en lugar de un B-12?

¡Hace mucho que existe la necesidad de reemplazar el Mi-26 con un helicóptero de sección transversal, pero el Kremlin continúa admirando que este Mi-26 ruinoso para el tesoro estatal sea el más grande de los que tienen cola! Permítanme recordarles que los helicópteros pesados, el más grande, más resistente y ECONÓMICAMENTE el más rentable fue y sigue siendo el Mi-12 (B-12).

El hecho es que los diseñadores generales del centro de costos desde el año 1980 en adelante con el consentimiento tácito del Presidente tienen un estancamiento completo cuando en lugar de helicópteros nuevos tienen otra puesta a punto Mi-8: "Se demostrará un automóvil con una cabina superior en una exposición estática, y también participará en Programa de vuelo del Salón Aeronáutico Internacional de Dubai Airshow 2019.14 Noviembre 2019 g. " Desde los 80 del siglo pasado, solo saben que los helicópteros antiguos se están renovando, pero no hay forma de hacer un helicóptero moderno a partir de basura, por lo que el renovado Mi-8, incluso con motores más potentes, sopla una ráfaga de viento del estacionamiento al aterrizar. Así es como la primavera pasada en Chechenia demolió la frontera Mi-8 junto con paracaidistas en la garganta. Catástrofe!

Además de volarlos en el Ártico: "Según información preliminar, en el momento del aterrizaje, debido a una ráfaga de viento lateral, el avión se volcó y cayó de lado"., - anotado en el servicio de prensa. (El viento volcó el helicóptero al aterrizar en el archipiélago ... AviaPort.ru).

Lanza un helicóptero clásico en barcos: “Un helicóptero de la Armada italiana se estrelló al aterrizar en la cubierta de un destructor. Debe aclararse que, según algunas fuentes, al aterrizar, el helicóptero perdió el control debido a una poderosa ráfaga de viento, como resultado de lo cual el helicóptero comenzó a caer de costado, luego de lo cual golpeó la cubierta del destructor. "No se informa cuánto daño pudo haber recibido el destructor militar italiano, sin embargo, a juzgar por las fotografías presentadas, la cubierta del buque de guerra también sufrió daños severos". (/avia.pro/news/ 2019-11-07).

Pero los helicópteros coaxiales resisten con confianza el viento racheado: “En cuanto al Ka-27, existe la sensación de que simplemente no nota el viento. En el modo flotante con fuertes ráfagas, gira como un yule en su punta, pero no abandona el punto dado. Además, el sistema de navegación y navegación del piloto (PNK) es de gran ayuda para el piloto en este momento, y por supuesto, el diseño del helicóptero en sí mismo juega un papel importante "(el piloto militar Dmitry Drozdenko le dice a Zvezda).

D. Drozdenko voló en el Mi-24, Mi-8 y Ka-27, sobre la base de los cuales se construirá el helicóptero Ka-32-10. Su opinión sobre el Ka-27: “Actualmente, más de los helicópteros 80 Ka-27 están en la Armada rusa. El helicóptero en sí es GENIAL como un automóvil ". ¡La evaluación de un piloto es costosa!

Es muy extraño que el Presidente y el gobierno no tengan en cuenta la opinión de los pilotos e ignoren las cualidades únicas de los helicópteros coaxiales y su alto poder energético, especialmente cuando se vuela en las montañas, el Ártico y el Ártico. No está claro qué hace tal necesidad en lugar de la sobresaliente Ka-50 / 52 en una serie para conducir bienes de consumo con tornillos de cola de la Edad de Piedra, escondiéndose detrás de hermosos carteles: "Imposible ... Mi-24"; "Mi-8 - fusil de asalto Kalashnikov"; "Helicóptero Mi-26: una compañía de soldados en un vuelo".

Una compañía de soldados no es un batallón que B-12 podría tomar en un despegue. A este helicóptero M.L. Miles más tarde planeó instalar un motor 2 clasificado en 20 000l.s. Por supuesto, no tiene sentido restaurar el B-12 con rotores de Mi-26, ya que para el B-12 los empujes emitidos por ellos debido al menor diámetro no son suficientes. Pero de acuerdo con su esquema y sobre la base de Mi-26, puede crear un helicóptero moderno de sección transversal con motores 4-me D-136, utilizando la experiencia de construir un helicóptero Mi-26:

“En la lucha por la excelencia de peso, los diseños no se quedaron atrás de sus colegas y los desarrolladores del fuselaje del helicóptero de rotor único más grande del mundo. Un nuevo enfoque para las tareas de garantizar su rigidez y resistencia permitió a Milevtsy mantenerse dentro de los límites de peso del Mi-6, al mismo tiempo que logró un aumento de dos veces en las cargas permitidas en los elementos de potencia y el volumen del compartimento de carga ". (Millas Mi-26 airwar.ru).

Será un helicóptero, que en tamaño tendrá lugar entre el B-12 y Mi-26, pero en términos de capacidad de carga superará al B-12. Y estos motores no han perdido su importancia hoy, especialmente en combinación con el rotor del helicóptero Mi-26, pero pueden mostrar sus cualidades únicas solo en un helicóptero B-12, pero no en el Mi-26.

¿Cómo puede un helicóptero basado en Mi-26 (similar a un B-12 basado en Mi-6) ser más económico que dos Mi-26?

La carga se transportará más y costará menos, porque:

  1. No habrá dos haces de cola, cada uno de los cuales tiene un engranaje 2 (intermedio y de cola).
  2. No habrá dos caros rotores de cola.
  3. Las vigas de cola con tornillos además del alto costo también son muy pesadas.
  4. Desde el rotor de cola, cada rotor recibirá potencia adicional al 10%, lo que aumentará la carga útil del helicóptero.

10% de potencia del motor en tamaño de carga útil:

  1. Potencia de despegue del motor D-136 = 10 000l.s., O 10% = 1000l.s.
  2. Rotor principal en 1.s. da tracción: 49 000kg. : 20 000.s. = 2,45kg

y traducir a la tracción N.V.

2,45kg x 1000.s. (10%) = 2450kg o en total en la hélice 2 empuje adicional (carga útil) del helicóptero: 2450kg. x 2 = 4900kg o ~ 5

No será una pequeña ganancia para el Estado el hecho de que con este proyecto el Centro de Costos Generales pondrá fin a su parasitismo sobre la base del LD Mile, y el hecho de que tal helicóptero se creará en el futuro: no puede haber ninguna duda, y si no es por estos diseñadores, entonces el próximo OBLIGATORIO, ¡porque B-12 nació para el Ártico, para el que existe el futuro!

Y volviendo a las realidades del futuro de los helicópteros coaxiales:

“Uno de los resultados sombríos de la reunión entre Vladimir Putin y Radiy Khabirov fue una declaración del estado moribundo de la Empresa de Producción de Aviación de Kumertau (KumAPP). Si la empresa misma, con nuestra ayuda, no busca mercados de ventas, será más difícil para nosotros desarrollarnos ”- dijeron los subordinados de Khabirov a su llegada de Moscú.

Para florecer la planta KumAPP, si el Kremlin no hubiera puesto un "palo en la rueda" del helicóptero Ka-32-10 para producirlo en serie.

"... dijo el director general del diseñador de la empresa" Kuamov "S. Mikheev. Según él, el nuevo helicóptero se puede desarrollar, certificar y poner en producción en serie en la planta de aviones Kumertausky durante los próximos tres años.

“Tiene una cabina extendida diseñada para el pasajero 24. La capacidad de carga del Ka-32-10 dentro del fuselaje es de toneladas 4, y en la eslinga externa, toneladas 7. Se ofrecerá una nueva máquina a los clientes al precio de 3,8-4,5 millones de dólares " (Fuente: Agencia de Noticias AVN Publicado: 07.06.2001).

Helicóptero Ka-32-10AG

Pero hoy, los clientes detrás de este helicóptero se habrían alineado tanto con nuestros operadores como con el mercado extranjero. El hecho es que este helicóptero, con sus características de alto vuelo, es más seguro y más barato que el Mi-8. El helicóptero Ka-27, sobre la base del cual se construyó el Ka-32, es puramente naval, por lo tanto, la altura de su compartimento de carga = 1,4m, por lo tanto, hay muy poca demanda, además, los gerentes gubernamentales lograron sobrecargarlo:

"... después de que la corporación KumAPP se hizo pública y la administración fue transferida a Moscú, el precio de venta del helicóptero Ka-32А11ВС aumentó en 1,5 VECES» (Nov. 5, 2012. Sobre la eliminación del esquema coaxial de producción de helicópteros).

Que susto

Y cuando el helicóptero Ka-226 construido en KumAPP ganó la licitación internacional, su montaje para India fue entregado a la fábrica de aviones en Ulan-Ude, lo que indica la liquidación planificada de fábricas para la producción de helicópteros coaxiales únicos. Al mismo tiempo, los trabajadores están siendo interrumpidos en una planta en Arsenyev, donde se fabrican los mejores helicópteros de combate Ka-52 del mundo, debido a la falta de órdenes para ellos: por orden del presidente V.V. Putin será entregado a las tropas solo por Mi-28НМ.

Y la esencia del cierre de las fábricas para la producción de helicópteros "Ka" expresó el gobernador de la región: "Las autoridades de Primorsky, en particular el gobernador Oleg Kozhemyako, proponen organizar el montaje de los aviones de la compañía canadiense en la fábrica de aviones" (Es difícil para la gente, no hay trabajo. Autoridades de Primorsky ... bfm.ru).

No es necesario ir más lejos a un adivino: ¡la producción de helicópteros coaxiales modernos deja de liberar espacio en la planta para el montaje de destornilladores de aviones extranjeros!

Y esto a pesar del hecho de que “La necesidad de helicópteros en el mundo está creciendo. Según diversas estimaciones, en el mediano plazo, se comprarán alrededor de mil helicópteros 4-4,5 en el mundo, su flota total en el mundo puede superar las mil unidades 40, y estos son solo helicópteros civiles para diversos fines ". ("MAX-2019" mostró el helicóptero Kazan a Erdogan y un sacacorchos plano a Bashkortostán (pravdapfo.ru ›artículos).

En 2001, el gobierno abandonó el helicóptero Ka-32-10, y hoy ya abandonó los helicópteros Ka-52, que incluso los chinos admiran por sus capacidades de combate:

“Entonces, para aquellos que no están al tanto, hoy Rusia está modernizando el helicóptero de ataque y reconocimiento Ka-52 Alligator, cuyo propósito es reemplazar una serie de sistemas y complejos de aviónica, navegación y armamento con helicópteros con nuevos modelos. ¡Lo que ampliará significativamente las funciones y capacidades de nuestro helicóptero tanto en el rango de detección e identificación de objetivos como en las capacidades de choque con un mayor rango de destrucción!

Como se informó anteriormente en varios medios, las nuevas capacidades del helicóptero le permitirán escanear el espacio en el radio de 600 kilómetros, identificar, identificar y alcanzar objetivos en el radio de 45 a 150 kilómetros, que ya evita el helicóptero estadounidense en todos los aspectos, lo que lo hace ni siquiera el segundo, pero lo más probable Helicóptero 3 o 4 en el mundo.

¡Qué despertó la admiración de los autores de la edición china de "Sohu" que publicó material dedicado a nuestro helicóptero!

En general, no se puede nombrar realmente el material, ya que los autores del mayor número simplemente están sorprendidos por las nuevas capacidades de nuestro helicóptero y, por el resultado inesperado, estaban encantados de decir que nuestro helicóptero es más rápido, más fuerte, de mayor alcance y más tecnológicamente avanzado que el Apache estadounidense Según los autores, durante mucho tiempo ocupó el primer puesto en el campo de los helicópteros de ataque, y ahora con la aparición del Ka-52 modernizado en Rusia, el estado del helicóptero estadounidense como el mejor simplemente desapareció, ya que todos los parámetros de nuestro avión Oleta tan bien que la brecha entre Ka y 52 64-AH, donde Estados Unidos es tan alta que necesita para crear algo nuevo, o para ponerse al día con Rusia actualizar su helicóptero! " (Como China apreció el helicóptero ruso modernizado Ka-52M. Zen.yandex.ru).

¡Los chinos pudieron apreciar las altas cualidades de combate de los helicópteros Ka-52, y el Presidente de Rusia aún no sabe que este helicóptero es el mejor del mundo en todas las características de vuelo! Aparentemente V.V. ¡Putin está desactualizado de las cargas estatales, como los helicópteros Milevsky, por lo que se compadece de ellos, prolongando su vida senil y reemplazándolos con los excelentes helicópteros coaxiales de la Oficina de Diseño de Kamov! Defiende la patria en V.O.V. comenzó a volverse obsoleto I-16, aunque incluso entonces, el mejor luchador I-181 del mundo estaba listo antes de la guerra. Hoy, los liberales del gobierno repiten la historia, pero con helicópteros.

Y un comentario muy convincente de Oleg Potapov de Yandex Zen.

“Participé en las pruebas de esta máquina (Ka-50) completa con armas. ¡Qué defectos no se buscaban en él! Sobre el "colapso" de los tornillos. el piloto de prueba Laryushin murió en esta máquina cuando los tornillos "colapsaron" en el momento de la preparación para el próximo "espectáculo", organizado por la criatura de la criatura KB Mil en la sede de la Fuerza Aérea. El Comandante en Jefe Kutakhov, quien tomó la decisión de lanzar Ka-50, estaba en una cama de hospital, y su empleado de reemplazo se aprovechó de la situación y exigió personalmente el espectáculo para que tomara una nueva decisión. Intentaron exprimir todo de un automóvil no planificado, y entonces jugaron juegos de hardware. Y este defecto se eliminó fácilmente extendiendo los tornillos verticalmente en la cantidad requerida.

Ahora sobre lo principal. El segundo asiento del piloto pesa 400 kg. Reductor de transmisión de potencia al rotor de cola 90 kg, y desde PC 3. Ejes en el brazo de cola, rotor de cola, diseño de brazo de cola suficientemente reforzado: otro kg 400. Total: la diferencia en la masa estructural de los helicópteros con la misma planta de energía, más de una tonelada. Este peso en el Ka-50 se usa para reservas, armas y combustible. Reserva en Mi-28 solo en papel contra balas de una ametralladora pesada. Se abre paso desde distancias bastante grandes.

Aquí está la criatura de Mily e impulsó la tesis sobre la imposibilidad de controlar el vuelo y usar armas con un piloto. Que tan! un piloto Su-25 puede, pero un piloto de helicóptero no puede. Y obligaron a Kamovtsev a cambiar el concepto del uso de armas. Aunque el Flurry (sistema de observación y navegación) funcionó bien, implementó el concepto de "disparar y olvidar" para todas las armas a bordo. Pero el piloto 2 (piloto y navegador) cuando usa armas debe estar de acuerdo entre ellos. Un piloto toma 0,5 segundos para tomar una decisión, y dos a 20 segundos, deben estar de acuerdo: "Vasya, Vasya, gira a la izquierda 15". ¿Qué son 20 segundos en el combate moderno? No es necesario explicarlo.

Por lo tanto, con los juegos de hardware, redujeron la efectividad de combate del helicóptero de primera línea, eliminando el Ka-50 de las tropas y reemplazándolo con el Ka-52 solo para que su Mi-28 fuera de alguna manera competitivo.

Tales juegos deben ser suprimidos de una manera cruel. Defensa: este no es un botín para cortar. ¡Esta es la vida de miles de soldados y la soberanía del país!

Por cierto, el Mi-28 y el Ka-52 son el mismo "competidor" que el helicóptero del "futuro" Mi-24LL para el verdadero helicóptero de combate de alta velocidad S.V. Mikheev?

Según esta lógica, el próximo proyecto debería ser un avión hipersónico basado en N.E. Mozhaysky: ¡será aún más genial que un helicóptero de alta velocidad desde el centro de costos basado en Mi-24!

Vitaly Belyaev, especialmente para Avia.pro

El artículo contiene mucha información, a veces fragmentada y muy emotiva. Y como tributo a la moda, esto es un reclamo al gobierno. En estos casos, siempre quiero recordarles que cada nación merece su propio gobierno.
Pero, gracias por los comentarios críticos y el deseo de solucionar todo este problema.
Pero hay un "pero" más: todos en la parte superior ya son conscientes de todo

¿De dónde viene ese amor por el B-12 de los años 60 y el odio por el Mi-26, un helicóptero reconocido en todo el mundo?

La respuesta es: el V-12 y el Mi-26 tienen casi la misma edad, pero el V-12 era 2 veces más barato = encendido, y la carga se transportó 1/3 más que el helicóptero Mi-26.
Sugiero encarecidamente que el centro de costos generales sobre la base del Mi-26 construya un helicóptero de sección transversal, entonces este helicóptero definitivamente sería el género de hoy. Pero los generales modernos durante casi 40 años de parasitismo sobre los logros del destacado M.L. Miles perdió la capacidad de construir nuevos helicópteros. ¡Ay!

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