Zaporozhye Machine-Building Design Bureau "Progreso". Académico Ivchenko "
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Progreso "Zaporozhye Machine-Building Design Bureau" "el nombre de ac. Ivchenko AG "- empresa de propiedad estatal, es un estado miembro de la celebración de Ukroboronprom. En el ámbito de la empresa incluye la fabricación, el diseño, la depuración, las pruebas, la producción para la producción en masa, la certificación y motores naladkagazoturbinnyh utilizados en la industria aeronáutica.

El alto nivel de desarrollo de los motores de diseño de aeronaves de la empresa estatal Ivchenko-Progress se confirma mediante certificados del Servicio de Aviación Estatal de Ucrania, Bureau Veritas y el Registro del Comité de Aviación Interestatal de la Comunidad de Estados Independientes. A partir de 2013, los motores de aviones desarrollados por la empresa estatal Ivchenko-Progress se utilizaron en los tipos de aviones y helicópteros 59 en los países 122 del mundo.

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A partir del año 2012, el tiempo total de operación de todos los motores producidos por la planta ascendió a más de dos millones cien mil horas. La historia de la planta 05.05.1945 según el número de pedido 193 del Comisario Popular de la Unión Soviética Shahurin AI Aviation Industry en la planta 478 se estableció como una oficina de diseño experimental para diseñar nuevos y mejores motores de aviación desarrollados de pequeña y mediana potencia para las necesidades de la aviación civil. El jefe de la oficina de diseño experimental fue contratado como el diseñador de personal de la planta Ivchenko Alexander Georgievich, quien se convirtió en el diseñador general de esta empresa en el año 1963.

La base de la nueva Oficina de Diseño Experimental colectiva se experimentaron los profesionales de la planta de motores, que han sido una gran escuela de acabado y la creación de motores de aviones desde la M-11 a AL-82FN y M-88B. En el 1966, la empresa pasó a denominarse Oficina de Diseño (Zaporozhye construcción de maquinaria de oficina de diseño) "Progreso". Desde 1994 años al título oficina de diseño "Progreso" añadió el nombre de su primer director académico Ivchenko A. G .. Los motores de émbolo productos actuales AI-26GR / M 26GR En 1946, en la oficina del diseño experimental fue creado gelikopterny motorreductor M 26GR caballos de fuerza 500 poder.

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Fue el primer motor alternativo en el mundo con un sistema de refrigeración por aire diseñado específicamente para helicópteros. Al motor se le asignó un índice AI (Alexander Ivchenko) - AI-26GR. Prototipo AI-26GR y sus variaciones: AI-26GRF con potencia 550, AI-26GRFL, con potencia 575 instalada en B-NUMX, G-NUMX, B-5, B-4, B-10, B-9, B-11, B-100, B-1300, B-26, B-478, B-10 .Pi Yak-1947 A. S. Yakovlev. Se produjeron un total de aproximadamente 10 motores para AI-80. Muchos de los primeros helicópteros soviéticos experimentados y en serie recibieron motores de pistón-pistón, que fueron diseñados específicamente en la oficina de diseño experimental Zaporozhye-20. AI-XNUMX Desde XNUMX, la oficina de diseño experimental comenzó el trabajo experimental en la fabricación de un motor de luz AI-XNUMX con potencia XNUMX. (sistema de enfriamiento de aire estrella de cinco cilindros) para el Yak-XNUMX (entrenamiento y aeronave deportiva).

Fue construido sólo dos aviones ejemplo con experiencia. AI-4V (AI-4G) En el 1948 fue desarrollado que tienen fuerzas 4loshadinyh potencia AI-55G para Ka-10korabelnyh helicópteros, la observación y la comunicación. Motores fabricados en pequeños lotes. AI-14 motor único creado en el mismo año. Su opción para AI-planos 14R - star sistema de refrigeración de aire de nueve cilindros con engranaje y sobrealimentador poder caballos de fuerza 265 montado en diferentes variaciones de la Yak y Yak-18-12. Los aviones eran como la formación, la educación y las aplicaciones militares, como estándar se produjeron más de doce mil en la Unión Soviética, China, Polonia.

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Además, este motor se instaló en el An-14 "Bee" (aterrizaje corto y despegue de la aeronave). Hasta la fecha, bajo la marca M-14, los motores para el tipo AI-14 se utilizan en aviones de vuelo, administrativos, de entrenamiento ligero, de entrenamiento y agrícolas de la oficina de diseño experimental que llevan el nombre de AS Yakovlev y la oficina de diseño experimental para ellos. Sukhoi P. O., y también se usa en muchos países alrededor del mundo. Las variaciones de AI-14В, que tienen la potencia de 255 a 280, se instalaron en Ka-18 y Ka-15 (helicópteros multipropósito basados ​​en barcos de Kamov). Se fabricaron un total de helicópteros 465. AI-26V Lo más fructífero fue la cooperación con la oficina de diseño Mil M.L.L.

El Mi-1 (un helicóptero con un motor AI-26® con la potencia de los caballos de fuerza 575) desarrollado en el año 1953 se creó y se probó en un tiempo bastante corto. El helicóptero tenía más de una docena de variaciones y fue ampliamente utilizado tanto en la aviación civil como en la militar. Se produjo en dos países: Polonia y la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas, con un total de dos mil setecientas copias. Motores de turbina de gas TC-12 Desde 1953, la oficina de diseño experimental ha estado desarrollando activamente motores de turbina de gas. El trabajo de debut en esta área de desarrollo fue el proyecto TC-12 de un potente turbo arrancador para el teatro de operaciones (motor turbohélice) NK-12, que fue diseñado en la planta experimental de la Unión Estatal 276 bajo la guía de N. Kuznetsov.

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Estos motores estaban equipados con aviones de pasajeros Tu-114 y aviones militares An-22, Tu-126, Tu-95, Tu-142. TV-2T Con el fin de adquirir experiencia en el diseño y ajuste de motores de turbinas de gas, se transfirió una muestra de TVD TV-2F y la documentación para su construcción desde la oficina de diseño experimental Kuznetsova N. D. En 1954, una variación de TV-2T con un máximo, que tiene 6250 de potencia para el prototipo An-8-P de un avión de transporte, se creó sobre esta base en la oficina de diseño experimental. Producido un lote experimental de siete motores. En el 1955, la compañía desarrolló otra variante: TV-2ВК, que tiene caballos de fuerza 5900 con una caja de engranajes única para impulsar la hélice de ala de rotor Ka-22 más grande y los tornillos de elevación del mundo. I.I.

los registros de altitud mundo y velocidad de vuelo se establecen en este helicóptero experimental. Los motores se pusieron en la primera copia de trabajo del Ka-22. El AI-20 1957, el single-eje TMD AI-20proshol con éxito las pruebas de estado. Al motor de diseño es simple, de bajo costo en la fabricación y de alta fiabilidad tecnológica de la operación. Es el primer motor de turbina de gas producido en el país con un recurso tan grande. Durante mucho tiempo sus variaciones AI-20A (cuatro series), AI-20D (cinco episodios), AI-20M, AI-20K una capacidad de hasta 4000 5250 caballos de fuerza utilizan con éxito en los aviones de pasajeros IL-18, An-10, y el avión de la Fuerza Aérea - IL-20, An-8, IL-22.

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Todavía se siguen utilizando en la AN-12, An-32, el Be-12, IL-38. Cuando se utiliza el AI-20M alcanzó récord horas TBO 8000 22000 asignados - horas. Total produjo alrededor de catorce mil AI-20 todas las variaciones. El año AI-7 1957 experimental para el Mi-7 (A-7) especialmente creado TRD AI-7 60 permita limitar el empuje kg / fuerza. En los extremos de un rotor de dos palas equipado con dos hiladas motor y la hélice por medio de un chorro de empuje.

En 1959 porque era completamente cerrado para el tema en el helicóptero-7, trabajar en la construcción de la AI-7 descontinuado. La IA-24 1958 fue desarrollada TMD AI-24, 2550 tener CV de potencia., En la base de que fue tomada de experiencia en el diseño de teatro AI-20 y utiliza el método progresivo de simulación de diseño. Sus variaciones son operadas en la AN-24 (avión de pasajeros) y An-26, 30 An-(especial). Producción total de 11 750 dichos motores. AI-25 1960 desde el comienzo-s ha sido el desarrollo de motores de turboventilador Experimental Design Bureau.

Doble eje turboventilador AI-25, 1500 tiene tracción última kilogramo / fuerza para Yak-40 (Avión de pasajeros) fue construido en el año 1965. También fue utilizado en el polaco M-15 (aviones agrícolas). 6325 motores liberados comercialmente. Para fabricado en la República Checa CF de variación L-AI-39 1973TL se estableció en el año 25 1720 permita limitar el empuje kg / fuerza. El motor se basa en turboventilador AI-25 con sistema de aceite del tubo de escape enfriados constantemente alargada y las palas del rotor HPT, lo que hace que el funcionamiento estable de los rodamientos cuando el avión está volando invertida.

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