Sistema de aterrizaje por instrumentos
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Sistema de aterrizaje por instrumentos

Sistema de aterrizaje por instrumentos

equipos de tierra del sistema ILS (ILS) se compone de un localizador y la senda de baliza ruta y tres radiobalizas (actualmente cerca del marcador no se establece en todos los aeropuertos). En algunos aeropuertos, para la construcción de la maniobra de aproximación el marcador en el punto de medida se establece la estación de impulsión.

En vuelos internacionales, se pueden encontrar dos opciones de colocación de los equipos de tierra.

  • Primera opción: el localizador está situado en la prolongación del eje y la línea central del curso coincide con la zona de eje de la pista, es decir, se corresponde con la aparición del ángulo de aterrizaje (el curso final) ...
  • La segunda opción: la baliza de rumbo no está ubicada en el eje de la pista, sino hacia el lado derecho o hacia la izquierda, de modo que la línea axial de la zona de rumbo pase por el punto marcador central en un ángulo 2,5 - 8 ° con respecto a la línea de aterrizaje.

sistemas de localizador ILS operan en una forma circular. Recientemente instalado balizas opciones del sector: la anchura angular en 70 ° sector en ambos lados de la línea de aterrizaje. Las principales características de la trayectoria de planeo ILS de golf y las zonas, consulte los equipos de tierra JV-50, puesto que coinciden con las características correspondientes de la JV-50 en virtud de la nueva regulación.

radiobalizas ILS sistemas operan en la misma frecuencia (75 MHz) como el sistema JV-50 y emiten las siguientes señales de código: un mango proximal - seis puntos en el segundo; radiobaliza intermedia - a su vez dos guiones y seis puntos en el segundo; marcador de distancia (material de la OACI - la radiobaliza exterior) - dos guiones por segundo.

equipos de tierra del sistema SP-50 se coloca en la plantilla para una sola aeropuertos de aviación civil.

Como resultado del ajuste del equipo de la SP-50 de conformidad con las normas de la OACI adoptadas por las rutas del sistema ILS, cursos y planeo tener los siguientes datos técnicos.

Zona del localizador. La zona axial del eje de rumbo está alineado con el eje de la pista. Ancho de línea de la zona a una distancia de metros 1350 desde el punto de aterrizaje es 150 m (en el rango de hasta 120 195 m), que corresponde a la desviación angular del eje longitudinal de la pista al menos 2 ° y no más de 3 °.

El rango del faro proporciona la recepción de señales a una distancia de más de 70 km desde el comienzo de la pista a una altitud de 1000 m en un sector de ancho 10 ° a cada lado del eje de la pista (consulte 91). Para el curso ILS de baliza, el rango de acción está regulado por 45 km con una altitud de 600 m.

Zona de la senda de planeo. El ángulo óptimo de planificación de la trayectoria de planeo es 2 40 ° '. Hay obstáculos en el ángulo de trayectoria de planeo enfoque del sector de inclinación se incrementa hasta 3 20 ° 'y, en casos excepcionales puede alcanzar hasta 4 5-°. En el óptimo Reducción del ángulo de trayectoria de planeo 2 40 ° plano ", mientras que la reducción de las moscas más de lo distante y cerca de los marcadores (si la ubicación predeterminada) en altitudes respectivamente 200 60 y m.

Las zonas de ancho de deslizamiento angular en ángulo óptimo de inclinación pueden estar dentro de 0,5-1 4 °, en el que al aumentar el ángulo de inclinación aumenta la velocidad de descenso, y el ancho de banda se aumenta para facilitar el pilotaje de una aeronave.

La gama de la trayectoria de planeo ofrece recepción de señales a una distancia de no menos de 18 km de distancia 8® sectores de la derecha y la izquierda de la línea de aterrizaje. Estos sectores, que proporciona la recepción de señales limitadas por la altura del ángulo por encima del horizonte, igual a 0,3 reducción de la senda de planeo y el ángulo de la trayectoria de planeo, igual a 0,8 reducción de la senda de planeo.

equipos de tierra del sistema SP-50M está diseñado para su uso-director y enfoque automático para el grado normas de la OACI 1-ésimo.

La estabilidad del tipo de cambio de la aparición de la línea axial se proporciona requisitos más estrictos para los equipos.

En los casos cuando la longitud de la pista es mucho más alta que la zona óptima de cambio de ancho se establece para al menos 1 75 ° '(poluzona).

Todos los demás parámetros kursoglissadnyh faros se rigen estrictamente de acuerdo con las normas técnicas de la OACI.

el rector sistemas de control de entrada ka aterrizaje

En la actualidad, las aeronaves de la aviación civil y estableció el GTD (equipo) sistema de gestión de guía de entrar en solución ( "Drive", "El Camino"). Estos sistemas son aviones de control semiautomático durante el aterrizaje.

Dispositivos de mando en este tipo de sistemas es un indicador nulo PSP-48 o CAT-M.

Bajo el control semiautomático de entenderse pilotaje de aeronaves en el dispositivo de mando, la flecha está en el rellano desde el comienzo de la cuarta vez en la aproximación final debe mantenerse a cero. En contraste con el enfoque convencional JV-50 indicador nulo en este caso no se informará al piloto de la situación con respecto a las vigas zonas de localizador y la senda balizas de ruta y le muestra lo que es necesario que los ángulos de cabeceo y balanceo de soportar para la salida precisa en la viga y seguirlas.

el sistema de control de guía simplifica pilotaje mediante la conversión de la información de posición de navegación avión acrobático en el espacio y formando con ella una señal de control que se muestra en los dispositivos de mando. comando flechas desviación es una función de varios parámetros que en el enfoque de aterrizaje convencional tiene en cuenta el piloto en dispositivos separados: sistema SRP-48 SP-50, horizonte artificial, una brújula y variómetro. Por lo tanto las flechas de comando están en el centro de la escala, no sólo cuando la aeronave debe ser estrictamente en las vigas de las zonas del curso y de deslizamiento, pero cuando se hace de la manera correcta fuera del haz a la zona.

En los aviones que ya están en funcionamiento, establece un sistema de control de dirección simplificada que actúa sobre la base de los actuales equipos de a bordo y de tierra: ESPN Radio SI-F, radio trayectoria de planeo SRC-2, indicador de navegación NO-50BM o marque supuesto ZK-2B, TSGV gyrovertical centro o sensores giroscópicos (AGD, PPP). Además, el kit incluye: una calculadora, unidad de comunicación en comunicación con el piloto automático disponible en el AP en el avión.

maniobra de aproximación en un avión equipado con el sistema de control de guiado se lleva a cabo como sigue:

1. Habiendo recibido permiso para ingresar a la zona del aeropuerto equipado con el sistema SP-50 o ILS, la tripulación, actuando de acuerdo con el esquema aprobado para el aeropuerto, lleva el avión al lugar del inicio del cuarto giro; sin embargo, la tripulación debe:

  • a) en la máquina del curso NI-50BM, establezca el ángulo del mapa igual a la MPU de aterrizaje para la dirección de aterrizaje dada;
  • b) establezca la velocidad del viento igual a cero en el ajustador de viento N-50BM;
  • c) antes de encender el panel M-50, asegúrese de que las flechas del recorrido y la trayectoria de planeo del indicador cero estén en el centro de la escala; de lo contrario, instálelas en el centro con un corrector mecánico;
  • d) coloque el interruptor “SP-50 —ILS” en la posición correspondiente al sistema mediante el cual se ejecuta la ejecución;
  • e) instalar en el panel de control de la unidad de control SP-50 el canal correspondiente de las balizas de trayectoria de planeo;
  • e) encienda el panel M-50;
  • g) encienda el panel de control del sistema director;
  • h) asegúrese de que el PKK y la PIU funcionan correctamente para la desviación de las flechas de los indicadores cero y para cerrar las licuadoras en sus balanzas (las licuadoras se cierran después de que las lámparas del receptor se están calentando y si hay señales de balizas de tierra);
  • i) durante un acercamiento en el área entre el tercer y cuarto turno con las licuadoras cerradas, verifique la puesta a cero eléctrica de la barra de rumbo girando la perilla de balance en el escudo M-50 hacia un lado o hacia el otro antes de que la flecha llegue al centro de la escala. Compruebe para aclarar después de la aeronave en la línea.

2. El momento del comienzo del cuarto turno se puede determinar:

  • a) con la ayuda del ARC para el MDP kurdo;
  • b) en acimut y rango del sistema de medición de distancia angular “Code”;
  • c) a la orden del despachador, observando la aeronave utilizando un radar terrestre;
  • d) radar a bordo;
  • e) al cortar el título del instrumento de comando.

3. En el momento del comienzo del cuarto giro, para crear el lado de desviación de la barra de encabezado del dispositivo de comando, tal rollo, en el que se establecerá en la escala cero. En el proceso de giro, el piloto debe mantener la flecha del indicador nulo en el centro de la escala, reduciendo o incrementando el giro. Un rollo siempre se crea en la dirección de la flecha de desviación.

En el caso de la primera salida de la cuarta vez, para mantener la flecha tipo de cambio a cero inicialmente necesitará crear un rollo 17-20 °, que posteriormente debe ser reducido en algunos casos, hasta la retirada total de la aeronave desde el rollo. Sin embargo, al acercarse a la alineación de las plataformas del tipo de cambio de unidad de mando flecha tendrá que establecer un banco, la necesidad de un aterrizaje suave en la inscripción de la línea.

Retraso en el inicio de la cuarta vez cambia la velocidad a un ángulo mayor de 90 °, y el signo del cambio de rollo. Toda la maniobra incluyendo ángulo de deriva de contabilidad, trabajó a través del sistema de forma automática.

Cuando el giro final siempre debe asegurarse de que Blenker supuesto estaban cerrados por todos los indicadores de nulo.

4. Después de completar el cuarto giro e ingresar a la zona de señal de igualdad del curso, el vuelo debe continuar sin reducción, manteniendo el brazo director del instrumento de comando en el centro de la escala. En

Es necesario seguir el camino de la flecha de planeo, que después de la cuarta vez, hasta será rechazado. trayectoria de planeo Blenker debe estar cerrada.

Una vez que la unidad de mando flecha más cerca de la taza blanca, inmediatamente comienzan a bajar, sosteniendo flechas de dirección trayectoria de planeo en el centro del círculo negro.

5. De acuerdo con la altura del tramo DPR, determine la posibilidad de continuar descendiendo a lo largo de la trayectoria de planeo: si está sobre el DPRM mientras la flecha de la pendiente de planeo está dentro del círculo blanco, la altitud de vuelo es igual o superior al objetivo para el aeropuerto dado, entonces es posible continuar descendiendo a lo largo de la trayectoria de planeo; Si, con el mantenimiento adecuado de la trayectoria de planeo, el avión alcanzó la altitud establecida del vuelo DPRM y no siguió las señales de su vuelo real, entonces detendrá inmediatamente el descenso en la trayectoria de planeo y luego, después del vuelo DPR, reduzca la producción de acuerdo con las reglas establecidas para el sistema OSB.

6. Después del vuelo DPR, mantenga las flechas de dirección del indicador de nulo de comando en la posición cero, mientras evita una disminución más allá de la visibilidad del terreno por debajo del mínimo para el aeropuerto.

Tras la detección de los (las luces de aterrizaje) de tierra debe ir a vuelo visual y la tierra.

Los errores en la tasa de instalación en el exceso de máquina OR-50BM en la cantidad del ángulo de deriva 15 °, no permiten llevar a cabo el enfoque del sistema de control de guía. Para evitar esto, antes del inicio de la cuarta vez, el navegador debe volver a verificar la exactitud de la instalación "Tarjeta de esquina" en la máquina por supuesto NO 50BM º en el correcto funcionamiento del sistema de tipo de cambio. Cuando indicaciones curso magnético, mucho mayor tasa real en la aproximación final, la aeronave se desvíe a la derecha del eje del localizador del haz, mientras que bajo-lecturas - la izquierda. Para garantizar una buena precisión del sistema en la aproximación final a altos ángulos de deriva navegante debe proporcionar el sistema de bolsa de trabajo con alta precisión; error no debe exceder ° ± 2.

Además, la precisión de la salida de aviones eje de la pista y seguir a lo largo sino que también depende de la precisión de las zonas de deposición de localizador y de la reducción a cero ESP flechas para girar panel de gestión de SP-50.

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